比亚迪九月份销量在众多媒体报导中呈现显著降低，降幅超过百分之五，并且强调这是自二零二四年三月起首次出现同比减少的情况，以此凸显销量走势面临的风险。
实事求是讲，比亚迪销量降低无需过度关注，这是事物发展到顶点的必然现象——特别是，比亚迪从2021年销量急剧增长之后，其市场主要依靠经济型新能源车，而其他品牌的竞争加剧，市场份额被逐渐瓜分是情理之中的事。
2025年9月销量
2024年9月销量
因此，九月期间比亚迪品牌销量降低程度最为显著，与去年同期相比减少了超过11.4%。比亚迪整体销量之所以同比减少5.5%，是由于方程豹品牌九月销量同比猛增348%，相当于对比亚迪品牌形成了有力支撑。
那个方程豹品牌去年五月销售量在五千四百多台，今年却单月突破了二万四千台，这种增长幅度相当惊人，因此有媒体指出，高端品牌的迅猛发展反映出比亚迪不再单纯依靠价格优势，而是开始注重品牌价值的提升。
然而，深入分析数据可知，方程豹的销量提升主要得益于钛3和钛7的强劲表现，这两款车9月份的销量分别为8902辆和8128辆，值得注意的是，钛3和钛7的入门级车型定价在13万元及以上、17万元及以上，属于经济型车的价格区间，也就是说，方程豹品牌正通过强调高性价比来促进销售增长。
熊甜波作为方程豹品牌负责人，曾表示该品牌并非专注于硬派越野，而是强调个性特色，以此解释钛3、钛7以价格优势促进销售的策略，然而，由豹5、豹8所塑造的方程豹品牌价值，正遭受迅速削弱。
方程豹标榜自己是高档品牌，然而其整体销量中有四成来自售价十五万元以下的车型，这表明它与高档品牌的形象并不相符，存在名不副实的状况，这是比亚迪当前面临的一个比销量下滑更为严峻的挑战：品牌高端化进程遭遇了瓶颈。
比亚迪品牌形象和产品评价一直存在不少分歧，这种状况导致其高端化进程遇到困难，特别是「2023年油箱门事件」后，购买者对它的技术实力和商品信誉产生了更多审视态度，尤其是那些追求高端车的客户，他们不仅关注技术水平和产品做工，也很在意品牌风格和公司理念，而这几方面恰恰是比亚迪比较欠缺的环节。
去年七月，方程豹5的销量跌到了最低点，紧接着，品牌官方将车型降价五万元来提振销量，但这个举措带来的影响并不理想，一方面，豹5依靠其价格优势，月销量回升到了四千多辆，另一方面，却对品牌形象造成了显著的负面影响，这也是后来豹8即便定价较为温和，销售状况依然平平的深层原因。
方程豹采取独特定位却牺牲了经济性，这种做法无意间损害了比亚迪的整体形象。比如比亚迪的高端车型汉和唐，9月份的销量是2.2万辆，相比去年同期减少了40%。许多网友认为，问题不在于汉和唐本身不够划算，而是方程豹的定价方式让带有比亚迪品牌的汉和唐变得不吸引人了。
依靠价格优势达成销售提升，这是方程豹的做法，而定位高端市场的腾势品牌，则显得行动迟缓。
腾势D9是品牌目前唯一能够稳定销售的车型，这得益于新能源MPV市场竞争相对缓和，因此它的销量表现比较稳定。然而其他车型的情况却每况愈下，N9单月销量已经从三个月前的四千多辆下降到两千多辆，Z9的销量同比减少了百分之二十八，而N7的月销量更是低至个位数。
高端商品的商标形象价值何在？稍晚于腾势N9发售的同档次优质座驾领克900，当前每月销售量已是腾势N9的三倍左右。
统计表明，国产新能源私家车销售，现阶段基本分布在十五万到二十万这个价格带，不过今年上半年的销量提升幅度不足百分之七，与此同时，中型和大型车的市场扩张率高达百分之二十九和百分之六十四，从这个角度看，新能源私家车行业的后续发展空间，主要存在于高端领域，占据上风才能掌握主动权。
而产品的高端化，对比亚迪而言，是一个比销量增长更大的考验。
