近期，全新零跑C11车型正式面市，其搭载的激光雷达版本在配置上相较去年有所提升，同时售价下调了3.6万元。这究竟是减少了配置还是提升了性价比？目前是否值得购买呢？
零跑C11高端配置少，但普惠配置更多了
零跑之所以能够取得成功，关键在于它采取了削减高端配置、提升普及型配置的策略，这一发展思路在C11新款车型上表现得尤为突出。在智能驾驶领域，该车型搭载的是8650芯片，其算力大约在100TOPS左右，与目前市场上主流的索尔芯片的750TOPS相比，存在较大差距；即便是与华为系中价格较低的M5芯片相比，其算力也相差接近100TOPS。尽管C11的新款车型配备了激光雷达技术，但在面对复杂路况时的驾驶体验，与市场上普遍的车型相比，显然还是存在不小的差距。
新款C11在车载系统方面搭载了8295芯片，这款高级别的车规级芯片相较于手机芯片，其可靠性无疑更高。此外，智舱芯片强大的算力使得语音识别更加精确，语音操作的范围也更为广泛，甚至包括自动调节座椅等高级功能。因此，为了提升智舱的实用性，零跑汽车选择牺牲一些平时不常使用的功能，这也体现了零跑汽车一贯的设计理念。
零跑供应链已经开始全球化布局，质量不用过分担心
零跑汽车在早期阶段，由于供应商方面的问题，确实承受了较长时间的负面舆论压力。例如，C11车型在初期因核心部件供应不足，使得消费者订车后需等待数月才能提车；此外，由于供应商实力有限，部分车型甚至出现了供应商频繁更换的尴尬局面。
如今，时过境迁。零跑的规模持续扩大，2024年的总交付量接近三十万辆。销量的显著提升带来了规模经济，增强了其在供应商谈判中的议价能力。此外，零跑已实现平台化生产，C系列的三款SUV零部件共享率高达88%，尤其是C11作为旗下的明星车型，零配件问题自然不多。此外，零跑与Stellantis合作拓展海外出口业务，依托全球第四大汽车集团的支持，亦能显著提升零跑的售后服务能力。
C11还是增程更香，15.98万的激光雷达至尊版性价比更高
增程C11与纯电版本的售价差距并不显著，然而增程车型的电池容量也达到了40余度，相较于纯电版本的80度容量，并没有显得特别小。此外，在相同的价格区间内，增程车型无需担心续航问题，且配置更为丰富，因此相较于纯电车型，我更倾向于推荐增程版。特别是对于增程版，我更推荐选择售价为15.98万元的激光雷达至尊版。相较于入门级产品，此款车型虽贵一万元，却额外配备了真皮加热方向盘、升级版抬头显示系统、Nappa真皮座椅、尊贵女王座椅、主驾驶位腰托、前排座椅按摩功能、第二排座椅通风加热系统、21个高品质扬声器、256色环境氛围灯以及自动防眩目后视镜，整体性价比更为突出。
总体来看，华为ADS 4.0已大规模生产，小鹏XNGP成功实现城市领航，智己车型标配Momenta端到端技术，而零跑的智能驾驶能力仍处于L2级别的基础阶段。然而，在域控和电气架构的设计开发方面，零跑在新兴势力中表现突出，其半价策略也使得零跑成为真正意义上的“智能电车普及者”。若打算购买C11，最好是尽早行动，无需担忧订单的短缺，而且后续也鲜有大幅度的降价空间。
