最新上市的工信部新车中，除了众多全新车型外，还有一大波中期改款车型陆续登场。这些中期改款车型中，大多数此前市场表现并不突出，它们寄望于通过此次全面升级改款，重新吸引消费者的目光。因此，今年第四季度的中国车市竞争将异常激烈。
01
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丰田在中国市场目前占据关键地位的两款车型分别是锋兰达和卡罗拉锐放，上半年这两款车型分别售出了超过8万辆。这充分说明，对于丰田旗下的两家合资企业而言，确保这两款车型的销量稳定至关重要。
海外市场已率先对锋兰达及卡罗拉锐放进行了中期改款，国内市场亦已正式提交了这两款车型的改款资料。
新锋兰达延续了广丰产品线中的时尚特色，其封闭式的前脸设计赋予了车辆浓厚的新能源车气息，同时，对原本的梯形下进气格栅进行了封闭式改造，使得进气口面积显著减小。值得一提的是，新锋兰达的丰田标志从之前的保险杠正面转移至保险杠上橼，这一改动使得前脸整体造型更为扁平。
新锋兰达的车头大灯经过了精心调整，其LED日行灯的形状类似勺柄，现已从原先的灯角位置迁移至大灯的后侧。与此同时，现款车型上的日行灯设计也有所不同。此外，新大灯还配备了分段式的日行灯，整体造型更显活力。至于尾灯部分，新锋兰达也进行了创新设计，主要是对尾灯进行了熏黑处理，使得红色灯组环绕在外围，整体视觉效果更为动感。
一汽丰田对卡罗拉锐放的改动同样显著，然而，显而易见，鉴于国内合资车型盈利空间有限，丰田对在国内市场追加设计投入显得并不积极。此次卡罗拉锐放的前脸设计，基于现款的大嘴式设计，采用了无边框格栅的新样式，将原本夸张的越野风格前脸转变为更为时尚的风格，并且下保险杠的设计也增添了立体感。此外，卡罗拉锐放的前后灯具并未进行全新设计，继续采用现有车型的样式，此举有助于降低研发及设计费用。
通过对比海外市场卡罗拉Cross的中期改款，我们可以发现，国内这次改造实际上是将海外版的前脸设计转移给了一汽丰田，同时又将海外版全新的大灯和尾灯设计交给了广汽丰田，这样的做法无疑大大降低了设计成本。
自然，外观上有所调整，但其他部分变动不大；轮辋尺寸依旧为17至18英寸，动力系统方面，依旧采用2.0L自然吸气引擎，以及2.0L油电混合动力系统；不过，油电混合动力车型的发动机功率有所提升，增加了4kW，最终功率达到了116kW。
总体来看，新推出的锋兰达和卡罗拉锐放均为常规性改版，改动幅度不大。目前，它们主要是对基础设计进行了跟随市场趋势的升级调整。据预测，新车上市后，终端售价预计将维持在9至10万元区间。
02
smart #5 插电混动
作为smart家族中迄今为止体积最大的车型，精灵5号纯电版上市后，其销量并未达到预期目标。毕竟，对于追求smart品牌特色的消费者而言，这款中型SUV显得过于庞大；而对于普通消费者来说，25万元的价格区间内，纯电SUV的选择余地相当广泛。因此，smart如何才能在中型SUV市场取得成功？如今，一个全新的策略应运而生：那就是提升动力系统。
此次申报的smart精灵5号属于一款插电式混合动力汽车，smart为其取名为#5 EHD。该车型搭载的是来自极光湾的BHE15-CFZ发动机，拥有1.5T的排量，功率输出为120kW。此外，它还配备了41.46度电的磷酸铁锂电池，这些电池由宁德时代提供电芯，而吉利旗下的闪聚电池负责Pack组装。凭借这些配置，该车型的纯电续航里程可达208公里，亏电油耗仅为5.46L/百公里。
smart精灵五号的插电混动版不仅在动力系统上有所革新，其设计方面也进行了相应的优化，前端保险杠的风格更为简洁，摒弃了纯电动车型所采用的复杂层次结构。此外，车顶新增了激光雷达装置，预示着这款车型将配备更高阶的辅助驾驶功能。车尾部分，原先的保险杠下护板被替换为以灰色直线条为特征的简约设计，相较于现款车型，复杂程度有所降低。
自然，车辆的前后保险杠还可以选用银色装饰条，这样看起来更显档次，车顶的激光雷达和侧翼子板上的摄像头则是可选配件。此外，还有19英寸的轮毂可供选择，且提供了三种不同的设计风格，这些配置都很好地维持了车辆的整体设计美感。
目前，smart官方透露，新车计划在第四季度正式上市。新车推出了全新的星漩蓝配色。其CLTC工况下的纯电续航里程达到250公里，而满油满电的综合续航里程高达1600公里。这样的动力总成，无需担心续航问题，或许更符合smart精灵5号的车型设计。若搭载高级辅助驾驶系统的车辆售价约在25万元区间，那么smart #5的插电式混合动力版本或许有望成为smart品牌突破困境的关键。
03
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鸿蒙智行已对外发布享界S9T的申报资料。这款车型是享界品牌的第二款产品，同时也是市场上难得一见的中大型旅行车款，因而吸引了众多目光。
在尺寸方面，享界S9T的长度、宽度和高度分别是5160mm、2005mm和1492mm，轴距达到了3050mm。车长和轴距保持不变，但车宽增加了18mm。此外，作为基于532尺寸纯电平台打造的旅行车，设计师拥有了更为宽敞的空间，从而得以描绘出更加流畅的线条。
从侧面观察，尽管享界S9T的L113部分并不算长，但整体车身轮廓显得格外优雅。特别是D柱部分，其宽阔、流畅且圆润的线条设计，展现出一种典型的英伦风格，与大众或宝马等品牌那种较为刚硬的旅行车尾部截然不同。
在设计层面，享界S9T进行了多项改进，首先引入了享界品牌全新的车标，并摒弃了原有的字母式标识。其次，大灯部分似乎去除了下方的星河灯设计，至于原因，可能是灯未点亮所致。再者，前格栅的样式也发生了变化，由之前的双横幅设计变为了现在的单条镀铬贯穿式设计。第四点，尾灯经过了全新的设计，其上装饰有贯穿式的亮银色镀铬条，而下部则采用了深色处理的头灯，与现有轿车采用的哑铃形头灯形成鲜明对比。第五点，后保险杠下方增设了银色的护板，使其外观看起来更为高端。
尽管享界S9T在众多外饰件上提供了丰富的色彩选项，例如，车辆外观的镀铬装饰件可选亮黑色款，这包括车标、侧翼子板摄像头、下进气格栅的镀铬条、车窗框的装饰条，以及车尾的银色底部护板等，都可以更换为黑色，从而营造出更强的运动气息。然而，目前享界S9T申报的车型颜色仅有黑色和灰色两种，这使得搭配效果难以直观判断，或许实际车辆呈现出的效果会带来意想不到的惊喜。
现在我们能够观察到，享界S9T将配备华为ADS 4的硬件系统，这其中包括了侧面的固态激光雷达、背部的激光雷达以及车外的麦克风等设备。此外，车辆还将配备20英寸和21英寸的轮毂，共有四种不同的设计风格。其中，新增了一种密幅羽翼式设计，而亮黑色密幅轮毂搭配红色卡钳的组合，更是显得格外高端。
在动力系统配置上，享界S9T提供了纯电动和增程式两种模式。增程式版本装备了1.5升涡轮增压发动机，其输出功率为118千瓦，同时配备的后置驱动电机功率达到227千瓦。至于纯电动版本，它又分为单电机后驱和双电机四驱两种配置。单电机后驱版本同样拥有227千瓦的功率，而双电机四驱版本则在前轴和后轴分别配备了158千瓦和227千瓦的电机。
目前观察，享界S9T的售价与S9相差不大，然而，由于车内空间有所提升，很可能将小型冰箱安置于后排出风口处，以此确保行李箱的额外空间。此外，后排座椅无需顾虑头部空间，因此，后排的零重力座椅将更为舒适，甚至可能促使人们重新考虑前排零重力座椅的配置。综合来看，享界S9T的起售价大约在32.98万元上下，这样一来，原本56E的消费者就有了更多的空间选择，同时也可能促使享界S9车型系列的销量得到进一步提升。
04
新领克07
领克07近期推出了中期改款车型，对外观设计、配置以及智能驾驶系统进行了精心调整。新款车型整体造型相较于上一代车型，运动气息更加浓厚，力求在造型上更加锋利和苗条。然而，这样的改动似乎也使得领克的设计特色显得不够鲜明。
在造型设计上，新领克07的前脸变化尤为显著。它在维持原有进气格栅的同时，将梯形进气口改为了六边形设计，使其看起来更为锋利。此外，两侧还增添了倒三角形的侧进气口，并通过锐利的线条勾勒出前保险杠的轮廓。值得一提的是，之前的前保险杠纯平设计已升级为X-Bar风格，这不仅让整体视觉效果更显运动和轻盈，还赋予了车辆更强的运动气息。
我个人觉得，这款新设计在增强动感的特性下，却牺牲了些许简洁之美，使得原本具有北欧设计风格的领克产品，看起来更像是德系车辆，而且在某些特定视角下，甚至与福特福克斯的设计有几分相似。
车身侧面线条及整体尺寸维持原状，而改动主要集中在车尾部分。车尾的下部护板设计更为繁复，并融入了与车身同色的倒C型扩散器装饰，两侧的转向灯也换成了L型排列，使得整体层次更加分明。在细节处理上，外后视镜可以选择与车身同色，尾翼也支持同色定制，后挡风玻璃则有非隐私款可选，同时提供了18英寸和19英寸两种轮毂供消费者选择。除此之外，新领克07配备了车顶激光雷达和更高级别的辅助驾驶技术，这些配置显著提高了其智能化程度。
新推出的车型在动力系统方面没有进行大幅度的改动，仍然配备了1.5T的发动机，其最大输出功率保持在120kW，同时继续采用了EM-P混合动力技术。目前，申报的电池组容量为18.4kWh，所使用的磷酸铁锂电池产自宁德时代，其CLTC纯电续航里程可以达到103公里，综合油耗也有所下降，降至4.65L/100km，从而在性能和能耗之间实现了良好的平衡。
总体来看，这次领克07的中期改款在造型设计上明显提升了运动感，同时保留了领克03+那引人注目的金色车身，并且在智能化配置方面也有所提升，力求最大程度地迎合年轻消费者的口味。
05
新款领克08
领克08的中期改款车型与领克07同期发布，其核心改动主要集中在前脸设计上，并且引入了激光雷达技术，从而显著增强了智能驾驶辅助系统的性能。
领克08的全新设计沿袭了品牌近期的设计理念，其前脸造型由原先的扁平化转变为上下分层的设计。在保险杠部分，采用了X-Bar的设计风格，两侧呈现出粗犷的八字形轮廓，并通过一条贯穿式的黑色装饰条将下保险杠一分为二。这种视觉上的分割效果，增强了层次感，而且H型黑区的造型与领克900颇为相似。
新领克08在两侧进气口的设计上有所改变，由之前的垂直形态转变为更为犀利的倒三角形状。而下方的进气口，其结构也从之前的六边形演变成了更为整齐的梯形——颇具趣味的是，领克07与领克08在此处的设计进行了互换——这样的改动使得整体的视觉效果更加庄重且充满运动气息。
新款车型的侧面设计变化有限，依旧保留了现款车型的车窗比例和后视镜支柱的布局。在细节方面，有所调整，例如提供了车身同色车顶、同色外后视镜选项，还有银色侧裙饰条和银色前进气格栅等，这些改动使得整体看起来更加精致和高端。至于尾部设计，变化同样不大，新款车型取消了之前车身同色的扩散器装饰，转而采用了更为低调的黑色处理。
新车在配置上有所升级，新增了激光雷达的可选配置，这预示着未来将能够搭载更高级别的智能驾驶技术。此外，车辆的前脸横向装饰条还提供了银色款式的选择，以供消费者个性化定制。而且，还提供了19英寸和20英寸不同款式的轮毂，共计三种选装方案。
在动力配置上，新领克08依旧配备了来自极光湾的BHE15-CFZ型号1.5T发动机，该发动机的最大输出功率达到了120千瓦。电池组已更换为衢州极电供应的磷酸铁锂电池组，其容量达到了38.2kWh。根据CLTC标准，纯电动续航里程可达到170公里（两驱车型）或185公里（四驱车型）。此外，新推出的四驱车型还将采用全新的命名方式“EM-P eAWD”，这一名称寓意着其搭载的智能电混四驱系统。
总体而言，经过中期改动的领克08在智能配置的升级之后，或许有望扭转当前的销量状况；起初，领克08的月销量还能突破万辆，但如今却降至不足3000辆。
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东风奕派007+
东风奕派eπ007的市场表现一直平平，究其原因尚不明朗。然而，东风奕派即将从东风自主乘用车中分离出来，更名为奕派科技，预计在市场营销方面将拥有更大的自主权。而东风奕派007+恰好顺应了新公司的步伐，很可能是其推出的首批产品之一。
奕派007+在外观设计上并未作出大幅调整，但车顶增添了一枚激光雷达装置，车尾部分则加装了电动尾翼，同时还可选配小鸭尾设计。此外，新车配备了18英寸和19英寸的多种轮毂选项，共计5种样式，且提供了红色刹车卡钳供消费者选择，整体运动气息十足。
动力配置上，依旧采用纯电动和增程式两种方案，其中纯电动车型包括200千瓦的后轮驱动版本以及400千瓦的双电机版本；增程式车型则配备了1.5升自吸式发动机，其输出功率为77千瓦，后轮驱动电机功率达到160千瓦。除了目前28.36度电的电池容量外，新增了一种大容量电池型号，其容量提升至35.03度电。搭载此电池的车型，纯电动行驶里程可达225公里，同时亏电状态下的油耗仅为4.73升每百公里。
07
新款iCAR V23
iCAR V23原本定位为一款专为娱乐而生的纯电动SUV，在市场销售方面原本被赋予了较高的期待，然而其每月销量大约仅在五千辆上下，仅能算得上是勉强达到及格线的水平。尽管如此，这款车型所蕴含的销售潜力无疑是巨大的。此前所遭遇的问题主要集中在动力性能、能耗表现以及辅助驾驶功能上，这些问题都为消费者提供了拒绝购买的理由。
从工信部申报的iCAR V23S产品信息中可以看出，iCAR对新车型的调整反应迅速，并引入了众多创新。首先，iCAR为V23系列推出了全新的中网配色方案，将中间的贯穿式饰板更换为全黑色设计，同时轮眉也采用了黑色处理，两者结合，营造出一种更为硬朗的风格。
其次，iCAR V23新增了S版本的设计，其前脸饰板加入了红色装饰条纹以及S标志，并配备了进气孔。此外，翼子板竖直饰板上同样加入了S标识，从而进一步突显了其性能化的设计特点。
此外，iCAR推出了两款全新的前保险杠款式，一款是配备了X标志的款式，其外观显得更为坚固有力；而另一款则是采用了双层设计的保险杠，其造型显得更为细腻，不过相较于现有设计，它略显缺乏那种灵动与独特个性。
在细节方面，iCAR V23此次升级了后视镜的设计，尺寸更大，并且提供了多种款式，比如竖直样式，这一改动正是基于用户反馈，针对之前普遍反映的后视镜尺寸偏小的问题。此外，脚踏部分还提供了带有镀铬装饰板的可选配置，而翼子板也加入了镀铬亮面的选项，使得个性化选择更加丰富。
在本次申报资料里，iCAR V23所采用的轮毂尺寸依旧为19和21英寸，不过其款式更为丰富，至少包含了七种不同的设计，这无疑为年轻消费者提供了更为宽广的选择范围。
实际上，iCAR V23此次的重大革新在于动力系统的升级，奇瑞提供了高性能电机。单一电机版本的功率提升至185kW，与现有单电机100kW相比，增幅显著；而双电机版本的V23S则配备了150kW与185kW的电机组合，总输出功率高达335kW。需注意的是，现款车型的功率仅为155kW，新版本功率是其两倍以上。
值得注意的是，iCAR V23的两驱车型在重量上有所上升，增加了数十公斤，具体数值为1735Kg和1870Kg，而四驱车型的重量更是直接攀升至1960Kg，这一变化很可能是因为电池组容量的提升所致。
总体而言，iCAR V23新款在申报阶段已基本消除了用户先前提出的诸多问题，比如后视镜尺寸偏小等问题，尤其是显著改善了动力性能，使得性能提升了80%至100%，这对于所谓的“玩具小钢炮”车型来说无疑更加适宜。而且，若其起售价维持在10万元左右，性能版售价在15万元上下，iCAR V23确实有望在市场上获得良好的销售表现。
