主编 / 赵文华
相较于汽车制造商对新车推广的流量抓取，二手车市场更能真实反映产品在市场上的受欢迎程度和品牌的实际价值。恰逢中国汽车流通协会发布了《2025年7月中国汽车保值率研究报告》，让我们一探究竟，看看最近车市保值率的具体变动，并探讨其中引人注目的现象。
小米SU7屹立不倒
在审视各类车型时，特别是在新能源汽车这一主流领域，小米SU7在7月份的调查统计中脱颖而出，荣登年度保值率最高的纯电车型宝座。其88.7%的保值率令其他车型望尘莫及，与紧随其后的问界M9和理想MEGA形成了显著的差距。这一成绩充分展现了SU7以及小米品牌在市场上的强大吸引力，当然，这也离不开雷军个人独特的魅力。
尽管之前引发了众多争议和质疑，但小米的忠实粉丝们的信念并未受到影响。此外，小米SU7的购车者和潜在客户中，女性占据了相当比例，她们并非数码爱好者中的小米粉丝，而是被雷军的个人魅力和小米卓越的市场营销策略所吸引。
理想MEGA意外“翻红”，特斯拉双雄失守
问界M9及其系列车型，包括增程版，其销量表现本在意料之中，然而纯电动问界M9在二手车市场上的受欢迎程度却出乎意料；至于理想MEGA，自上市以来并未一蹴而就，甚至遭遇了多起舆论争议，这其中MEGA定价偏高也是一个不容忽视的因素。
对于MEGA这款车型而言，其产品力备受认可，尤其是那独树一帜且极具视觉冲击力的时尚外观设计。以它当前一年的保值率78.6%为参考，或许在定价上作出适当调整，比如降至原价的8折，才能更贴近消费者对理想MEGA的心理预期。又或者，我们不妨大胆设想，如果MEGA的终端售价能够至少提供8折的优惠，那么其销量或许有望实现显著提升。
特斯拉的Model 3与Model Y这两款车型在此次排名中相邻，其一年的保值率仅略高于新车价格的七成，相较于过去有显著下降的趋势。不仅如此，它们已被极氪009超越，而smart精灵#1和阿维塔12也在其后紧追不舍。
冷门选手吃香
观察纯电动车型在三年内的保值情况，原先占据一年保值率前三名的车型已不复存在，现在取代它们的是Taycan、Model 3以及五菱Air ev晴空，它们的三年保值率依次为55.5%、54.0%和52.1%。显而易见，那些购买三年左右二手纯电车型的消费者，他们要么看重品牌的力量（如保时捷、特斯拉等大品牌，因其值得信赖且颇具面子），要么是看中产品的实用性，并且觉得性价比相当高。正如这个排行榜中的车型，以及几何EX3功夫牛这类车型，它们在新车销量和知名度方面都相对较低，属于较为冷门和小众的车型。
在插电混动车型保值率排行榜上，问界M9依然占据前三甲之位，其保值率高达81.5%，位列第三，无论是插电混动版还是纯电动版，M9在一年车龄的二手车市场上都颇受欢迎；而插电混动车型前三名依次是Cayenne新能源、Panamera E-Hybrid以及理想L9，它们的保值率分别是59.8%、57.2%和55.8%。理想以其“彩电、冰箱、大沙发”的组合闻名，曾自称是高端品牌，然而在保值率方面，其地位已与保时捷相当。
与纯电动车保值情况相仿，那些保值率稳定的插电式混合动力车型，多数并非在新车市场备受追捧，换言之，许多在新车市场销量颇高的车型，在二手车市场上却不如这些销量平平的车型保值，以榜单中的保时捷、奔驰以及Jeep牧马人插电混动版为例。
传统豪华品牌普遍下滑
让我们进一步审视品牌的价值保持状况。在豪华品牌领域，七月的数据显示，三年保值率最高的前三名依次是保时捷、雷克萨斯以及奔驰，其中雷克萨斯的保值率略有上升。实际上，这个排行榜几乎一直由保时捷和雷克萨斯占据着领先地位，短期内这种状况预计还将持续，因为品牌形象的塑造并非一日之功，即便是新车的销量有所下滑，品牌认可度的印象也并非短时间内就能发生改变。此外，保时捷和雷克萨斯的产品质量确实相当出色，这一点从用户的好评以及二手车的保值率上就能得到最直观的证明。
谈及豪华品牌领域，雷克萨斯与凯迪拉克的保值率呈现小幅上升，然而其他品牌却普遍出现环比下降的趋势；其中，路虎、宝马、特斯拉等品牌也不例外。特别是英菲尼迪的跌幅尤为显著，这一现象与该品牌当前的经营状况相吻合，故而并不令人感到意外。
合资品牌排行榜上，日系的两家车企以及大众汽车稳居前三，但起亚汽车排名第四的情况多少有些出乎意料，因为其在新车市场中的影响力已经微乎其微。此外，斯柯达和雪铁龙的表现也颇感意外，它们的三年保值率与日产和别克几乎旗鼓相当。
「写在最后」
二手车如同映照汽车消费本质的清晰镜面，它不仅使我们得以暂时远离热闹非凡的新车市场，还揭示了与新车市场认知不尽相同的规律，因而成为审视汽车行业的另一重要角度。对于打算购买新车或二手车的消费者来说，了解车辆的保值情况同样至关重要。毕竟，没有人愿意自己的爱车在短短几年后大幅贬值，甚至陷入无法脱手的困境。
