当燃油车和电动车交战时，混合动力汽车成为了最大的赢家。近年来，各个价位的混合动力汽车的销量都出现了巨大的增长。随着混合动力技术的成熟，消费者可以以非常实惠的价格购买有竞争力的混合动力产品。
专注于低端市场的Blue Electric也趁机推出了旗下首款混合动力车型E5。今年上半年新车累计销量突破1.3万辆，对于一个全新品牌来说已经是不错的成绩了。蓝电也趁热打铁，推出了E5的升级版——E5 PLUS。
10月17日，蓝电E5 PLUS正式上市。新车定位为紧凑型插电式混合动力SUV。共推出5款车型，售价区间为9.98万-13.58万元。 2024年11月30日24:00前预订的用户还可享受最高3万元购车权益，其中2000元押金抵抵尾款8000元。从售价来看，新车还是颇具竞争力的。我们来看看新车的硬实力表现。
外观方面，新车采用了全新的简约设计美学。与蓝电E5相比，新车更符合当下消费者的审美。车头部分换装了全新的封闭式前脸，一体化感更强。两侧大灯造型犀利，中间有一条贯穿式LED灯带与灯组相连，使得整个车头部分的视觉效果更加宽阔、稳定。
车身侧面线条非常流畅，腰线非常立体。再加上下方的镀铬装饰，给车辆侧面增添了不少层次感。新车采用了传统的门把手，并没有跟随新能源汽车中非常流行的采用隐藏式门把手的趋势。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4760/1865/1710mm，轴距为2785mm。
轮毂采用19英寸五辐设计，并采用双色款式，视觉效果不错。轮胎方面，新车采用了朝阳的RADIAL RP76轮胎，规格为235/50 R19。
车尾采用贯穿式尾灯、扰流板以及贯穿式银色饰条设计，增添了车尾的时尚感。
内饰方面，新车采用了当下流行的简约风格，辨识度极高。新车有胡桃棕和曜石黑两种内饰颜色可供选择。大面积的软包覆提升了内饰的档次。整体质感在同价位中属于上乘水平。
虽然价格实惠，但车辆的配置还是相当丰富的。除入门级车型外，全系新车均标配8.8英寸全液晶仪表。在仪表板越来越不受关注的今天，它仍然非常值得认可。
车机方面，主体是一块15.6英寸悬浮式中控屏，芯片未知。操作部分应用时偶尔会出现卡顿，但大多数情况下还是很流畅的。
该车的整体设计逻辑与鸿蒙座舱非常相似。大多数控制区域都支持自定义设置。操作逻辑与智能手机非常接近，大多数消费者都可以快速上手。
这款车机内置了很多主流应用程序，可以满足大多数消费者的功能需求。它还将配备HUAWEI HiCar 4.0智能座舱，并支持CarPlay。
新车配备了三辐式多功能方向盘，样式较为传统，尺寸也较大。遗憾的是，即便是顶配车型，新车也没有配备智能驾驶系统，而仅配备了一套定速巡航。
空间方面，身高183cm的模特在第一排和第二排都能拥有非常舒适的坐姿。
蓝电E5 PLUS提供5座版和7座版两种座椅布局，充分满足不同消费者的需求。我们测试的车型是7座车型，但第三排的空间决定了它只能用于紧急情况，长时间乘坐几乎没有多少舒适感。当然，这个级别所有7座的性能都差不多。如果您实在不需要，我们还是建议您购买5座车型。
蓝电E5的座椅设计值得点赞。无论是前排还是第二排座椅，填充物软硬适中，座椅设计也比较宽大，对于胖人很友好。
另外，我们测试的顶配车型还具有前排座椅加热和通风功能，这在这个价位上还是很少见的。
7座状态
5座状态
最大音量状态
新车在空间灵活性方面尤为出色。第二、三排座椅放倒后，最大容积可达1694L，形成宽敞平坦的空间。无论是装载大件物品还是在长途旅行中提供临时休息空间都非常实用。日常使用中，使用第三排座椅时，后备箱容积依然为221L，可以轻松放下一些常用物品。
动力方面，蓝电E5 PLUS搭载超级电混系统。 1.5L发动机最大功率70kW，电动机峰值功率160kW，峰值扭矩330Nm。 0至100公里/小时加速仅需7.8秒。该动力电池匹配国轩高科的磷酸铁锂电池组。 CLTC工况下，标准续航版纯电续航里程为120公里，长续航版纯电续航里程为165公里，满油满电综合续航里程为1300公里。
换挡机构方面，新车采用了混动车型常用的E-CVT变速箱。采用了扶手设计，车把设计不错。
底盘方面，新车采用前麦弗逊支柱、后多连杆独立悬架。值得一提的是，新车还配备了FSD悬架自适应调节系统，提高车辆稳定性和舒适性。
7.8秒的零百加速虽然现在看来有些平庸，但在几年前还是小钢炮的水平。实际驾驶中，你无需过多担心新车的动力。对于市区加速、超车等情况你还是很有信心的。当电池充足的时候，新车看上去非常像一款纯电动车型。油门踏板设计得相当灵敏，动力响应非常快。
蓝电E5 PLUS拥有经济、标准、运动、雪地/草地四种驾驶模式可供选择。不同模式下电机与油门踏板的配合逻辑不同。在运动模式下，新车在低速行驶时能够带来非常明显的推感。但不幸的是，试驾当天下雨了。新车配备的朝阳轮胎受阻，偶尔会打滑。
动能回收的强度三档可调，但令人惊奇的是，即使在高能量回收档位，我们也几乎感觉不到明显的拖沓感。新车的转向有两档可调。与能量回收一样，即使在运动档位下，转向手感也很轻盈。在城市里驾驶非常舒适、轻便、敏捷。但如果是高速的话，就会显得有点飘。
悬架采用FSD。虽然没有CDC带来的提升那么明显，但还是比普通悬架更有质感。值得注意的是，新车虽然定位家用，但整体悬架调校偏向硬朗，在经过一些减速带时能够感受到韧性十足。此外，新车还善于过滤路面上的一些粗糙颠簸。
机箱质感不错，但是有个问题。底盘的NVH性能比较一般。在路况较差的道路上行驶时，底盘传至车内的噪音相当明显。另外，当供电状态或其他情况导致发动机介入时，发动机噪音也很明显。
总结：
从整体体验来看，蓝电E5 PLUS是一款优缺点都很明显的车。优点是它的静态表现非常好，无论是设计、配置还是空间，都足够令人满意。但不得不承认，新车的动力表现还是有提升空间的。主要问题是转向手感和底盘噪音，对整车的动力性能有相当大的影响。
当然，仅凭售价来判断一辆车是愚蠢的行为。尽管价格比奇瑞风云T9、捷途山海L7、比亚迪宋家等主要竞争对手低了3万-5万到5万人民币，但能够达到这样的水平，还是值得我们点赞的。如果你想要一辆便宜又“大”的插电式混合动力SUV，蓝电E5 PLUS是一个不错的选择。
