两部门给车企上“紧箍咒”，辅助驾驶即将告别蒙眼狂奔年代。
车东西于8月14日发布消息，近期，国家市场监督管理总局与工业和信息化部共同拟定了《关于强化智能网联汽车产品召回、生产统一性监管及规范宣传的若干意见（草案）》，现向公众征询意见，意见提交截止日定于2025年9月15日。
市场监管总局发布征求意见稿
这份草案文件重点包含四个部分，具体为：增强对智能网联汽车瑕疵的审查力度以及召回流程的管理，提升对智能网联汽车制造环节一致性的监督工作，严密监控相关企业的广告推广活动与商业宣传实施，以及提升智能网联汽车事故的通报机制和深入分析工作。
行业要给辅助驾驶监管进一步上强度了。
今年四月，工信部发布通告，汽车制造厂商需认真理解相关文件精神，全面实施组合驾驶辅助功能检测，界定系统作用范围，制定安全应对方案，禁止夸大或虚构宣传内容，严格承担告知责任，确实保障生产一致性与质量安全，有效提高智能网联汽车安全性能。
工信部发布公告
辅助驾驶行业规范化正稳步推进。
一、脱手必干预！不得关闭驾驶员监测系统
该征求意见稿提出了若干具体规范，核心内容涉及九个方面，主要围绕智能网联新能源汽车的召回管理、生产一致性监督以及宣传活动的规范化展开。
针对智能网联新能源汽车的瑕疵排查及召回事务，相关机构制定了四条具体措施，以此强化监管，提升效能。
公司必须在手机应用程序、车内通讯平台上突出显示组合驾驶辅助系统的安全注意事项和操作指南，同时也要在用户手册里写清楚，目的是让客户能够看懂、明白并且正确使用，防止司机把组合驾驶辅助当作自动驾驶来操作。
公司需要研制并应用以安全为首要考虑的驾驶员监控、提醒及应对系统，持续关注驾驶者的操作情形，一旦发现其出现手离开方向盘、打瞌睡等偏离正常驾驶行为的状况，应迅速实施声音提示、方向盘晃动、速度限制、强制停车、联动驾驶辅助系统关闭等提醒或干预手段，确保驾驶者能迅速控制车辆并减少潜在危险。
这需要公司研制“安全至上”的监控系统，一旦司机表现出“消极怠工”状态或丧失操控力，就立刻强制控制车辆。
公司需要加强智能网联电动汽车瑕疵信息监控，以降低因网络入侵、网络风险和薄弱环节导致的车祸可能性。
对于网络攻击者远程操控交通工具、非法获取信息、借助程序瑕疵导致意外等不良行为，此项规定企业必须强化车联网安全防护，即时检测系统瑕疵和攻击隐患。
公司不可以借助个人行为或程序设置来终止驾驶员监控、提醒及应对措施。国家市场监督管理机构将针对驾驶员监控、提醒及应对措施存在缺陷的情况实施专项检查，在需要时将其归入缺陷产品分析及处理流程。
此项规定不允许任何方式故意关闭驾驶辅助系统的监测、提醒及应对作用，涵盖但不限于个人私自解除系统管控、汽车厂商为宣传效果降低警报强度等情况，国家市场监督管理部门将重点进行严格检查。
综合来看，这些规定迫使汽车厂商必须运用“监控+提醒+强制控制”的组合手段密切关注驾驶者，一旦必要随时准备接管方向盘以确保生命安全，始终维护安全性能。
二、OTA升级需备案 重点抽查频繁OTA企业
关于提升智能网联电动汽车制造标准管控水平，相关机构提出规定，具体如下：
公司必须全面无误地录入组合驾驶辅助系统、储能单元及总成等核心资料到机动车辆合格证明系统中，同时需严格依照软件在线更新活动分类的规范执行，未获登记不得实施软件在线更新，不可向客户推送未经充分检测确认的软件版本，禁止借助软件在线更新方式隐藏产品瑕疵，且须对产品安全负责。
车辆OTA升级
若见到公司未按指示增送相关技术指标及验证文件，或车辆实际状况与上报数据相悖，抑或擅自实施OTA升级，又或升级内容与备案信息不符，须依法依规展开处置。对于频繁进行OTA升级的企业，市场监督管理机构会加强重点检查和专项审查。
这项规定直指汽车厂商夸大行驶距离、隐藏电池供应商区别、产品特性与宣传不一致、深夜秘密进行系统更新等问题，强制要求汽车公司必须真实申报车辆核心数据，系统升级前必须履行登记手续，不允许推送未经充分验证的软件，禁止借助系统更新来掩饰产品缺陷。
这也表明将来汽车制造商不能通过“事后修正”来欺骗检查，文件规定车辆从制造到更新都要有完整记录。
三、不得暗示辅助驾驶为自动驾驶 不能夸大宣传车辆性能
该意见稿在强化公司广告营销及商业推广活动监管层面，列出了三项核心规范内容。
企业对智能网联新能源汽车驾驶自动化级别、系统性能、系统范围等情况进行说明时，必须确保内容准确无误，信息完整，不能编造不实内容，夸大系统性能，或者发布容易让人产生误解的信息，目的是让消费者能够准确理解并安全驾驶智能网联汽车。
公司在配置驾驶辅助系统或功能命名以及市场推广时，不能让客户误以为可以当作自动驾驶系统来使用，或者拥有实际上并不存在的作用，以此避免驾驶者过度使用。
公司不应过分吹嘘汽车行驶能力的宣传，以免让顾客误以为可以不正常地高速行驶汽车。
组合辅助驾驶仍需要人工接管
监管机构将强化对商业广告及宣传活动的监管，针对虚报自动驾驶系统性能、误导购买者等行为加强审查，安排技术部门进行相关问题的评估，同时联合工信部门启动联合调查，依据法规进行治理整顿。
先前，汽车厂商在研发和推广其车辆的L2级驾驶辅助系统（包括自适应巡航、车道保持）时，人们或许会对它的功能范围产生误解，错误地认为车辆具备全自动驾驶能力，有时在驾驶过程中会出现双手长时间脱离方向盘、打瞌睡、使用手机等不安全举动，进而引发安全风险。
依据这三点考量，公司针对商品设定及广告推广，均需清晰传达给用户“组合驾驶辅助不同于自动驾驶”，以此避免司机误操作导致的事故发生。
四、辅助驾驶事故严格报告 强化事故报告与深度调查
对于智能网联新能源汽车的事故事件，需要实施深入调查和强化报告工作，相关部门提出了具体指示，包括以下几点内容：
公司须遵循《关于进一步强化智能网联汽车产品准入、召回及软件远程升级监管的通告》的指示，立刻通报组合驾驶辅助系统运行过程中出现的安全状况和相撞等意外。
检查公司事故汇报情形，倘若发现公司未按标准通报事故资讯，会向社会公布并推动修正。若公司在事件事故汇报中隐匿或疏漏关键情节，市场监管总局、工业和信息化部将展开专项调查。
这项条款的关键在于，自动驾驶事故发生后，汽车制造商必须马上通报，倘若隐瞒不报，将遭受公众舆论谴责和专门调查，从而彻底堵住了隐瞒的漏洞。
结语：辅助驾驶规范化提速
政策趋严，是为了让自动驾驶技术回归辅助定位，注重保障安全以及优化使用者感受。
辅助驾驶标准化进程加快，有助于提升驾驶者出行安全，促使汽车制造商遵循规范开展辅助驾驶功能部署，从而降低事故隐患和公众关注焦点，并且有助于中国辅助驾驶产业健康有序地持续进步。
