早先两三年的时候，要是有人讲出一辆中大型车能卖到12万以下的钱，大概没多少人会当真。可这种情况真的变成事实，其实也就是最近一年的时间里的事。原先被称为“版本之子”的比亚迪汉，如今在车市上的裸车价格已经跌到了12万的程度，那些跟它比拼的众多合资轿车，也大多被压在了13万的关口以下。更糟糕的是，诸如别克君威这类曾经常见的车型，其基本售价已经降低到了十万元以下。
但是，诸如星耀8这类插电式混合动力大型轿车，刚开始参与市场竞争就标出11.58万元这样的优惠价格（仅限特定时段），确实令人感到惊讶。特别是考察过车辆实物之后，人们很难揣摩，凭借这样的外观条件是如何能够实现如此低廉的售价的。
车身长度超过5米，车轴长度超过2.9米，虽然它没有银河A7那种贯穿式的车灯设计，但仅仅凭借其庞大的车身尺寸，星耀8的实际外观就展现出十足的气场。与纯电动版的原型银河E8相比，星耀8在车头灯组之间增加了一道分割线条，让车头部分看起来更具层次感。
星耀8的正面造型有一个与众不同的特点，车头上方的灯组并非用于主要照明，而是充当日间行车灯的功能，真正的主灯组被巧妙地安置在保险杠外部的镀铬条带之中。这种设计让星耀8的头部视觉与常规燃油汽车更为相似，整体感更强，更符合传统审美取向，同时避免了市面上某些全封闭式前脸设计带来的单调感。
车身总长已经超过五米，不过横向轮廓显示，并非所有数据都用于增加内部容积。车头虽然视觉上较为宽阔，但L113的长度其实并不突出，测量值主要体现为前部悬空尺寸，匀称的头部线条有力地塑造了车辆的整体气质。
星耀8的制造水平很高，因此它能够运用更简单、但更显层次感的轮廓设计来表现细节特征。车辆侧面的造型沿用了E8的经典方案，拥有圆润的肩部线条、翼状的车门凹槽设计，并且所有车型都配备了电动式伸缩隐藏式门把手，此外从入门级车型开始就搭载了18英寸的轮毂，一台大型轿车应有的气派感已经充分展现出来。
座舱的整体构造、色调组合、操作界面都遵循统一的品牌规范，然而材料选用却能让人明显察觉到比A7更为出色的改进。
中控台的仿皮包裹覆盖范围更广，并且点缀了许多缝线装饰。黑色的烤漆面板选用了不易沾染指纹的材质，触摸时不会留下明显的油滑触感。副中控台的外缘配备了仿木纹饰板，色彩选择十分内敛，光泽度控制得较低，避免在视觉上显得突兀抢眼，其触感同样出色。
十五点四英寸的二级点五千屏，银河A7版是和“千里浩瀚”智能驾驶联动的，星耀八版则通通安装了该配置，触感圆润，画面分辨率优异。魅族车载系统的操作界面同样干净利落，运行效率非常理想。同对比吉利先前燃油车系里操作系统种类繁多的状况，银河系列统一搭载魅族系统已是既定安排，至少兄弟品牌间系统功能感受参差不齐的情况已经妥善处理。
界面操作直观明了，三维动画转换顺畅自然。右方功能模块可个性化设置，用户能于影音娱乐、轮胎监测、能源消耗、行驶里程等选项间自由转换。顶级EM-i版与EM-P版配备抬头显示系统，但银河品牌多数车型的该功能效果欠佳，造型朴素，显示效果普通，动态反馈类似演示文稿。
星耀8配备的遮阳板属于当前豪华车型常见的磨砂质感设计，它既能有效阻隔阳光中的有害射线，又不会过多妨碍驾驶员观察路况，整体视觉效果更显档次。不仅如此，这种遮阳板在所有配置的车型上都统一安装，不会出现低级别版本缺少的情况。
魅族23号音频通道，虽然各项配置均为全系列配备，基础版本仅含8个发声单元，不过当前的销售方案是暂时“无偿”附送的——原先上市时宣布的所谓“限时活动”，早已超出原定截止日期，却仍在进行中。该款魅声音响的整体表现相当出色，中频与高频的辨识度都较为理想，人声演绎富有真实现场感，同时其低频部分能量充沛，音量调至三分之一便足以让听觉产生强烈震动。
内饰门板的设计非常用心。上部分皮革的包裹不仅有很多流动式的缝线图案，而且还有许多透气孔，触摸起来感觉和座椅很相似，这样更能增强前座的包裹感；下部分的门板扶手被设计成类似山脊的形状，而且巧妙地把氛围灯藏在“山脊线”里面。车门按钮安装在紧邻扶手的地方，视觉上像水晶一样，并且设计成凹陷状以避免无意的接触。
车顶的全景式天窗占据范围很广，几乎从前挡风玻璃后面延伸到后座乘客头顶上方，因此提供了充足的头部活动区域，不过由此也取消了电动遮阳帘的功能，而同级别的银河A7则具备电动遮阳帘配置。此外，车顶采用翻毛皮装饰的顶棚，这一配置仅限于EM-P的顶级版本车型才拥有。
车身的宽度明显增加，导致中控台的厚度和宽度也随之增大，特别是副驾驶的中控台部分，高度显著更高，即便座椅保持常规高度，车内乘客也能感受到更强的包围效果，座椅的厚度十分可观，触感舒适，配置方面更是毫无保留地，为所有车型标配了前排座椅加热和通风功能，遗憾的是安全带的高度不可以调整。
车头部分占用了较多的车身长度，星耀8后排的膝盖区域，与A7相比，并没有显著改善，以我身高1米74来衡量，空间大约只有两拳多一点。
车身的横向尺寸显著加大，座椅的人体工学构造得到优化，靠背的倾角和坐垫的上翘度数都明显提升，从而可以享受到更为安适的后排乘坐体验，坐垫的长度稍显不足，无法完全承托住腿部，不过其厚实的质地依然提供了充分的支撑力。
在装备方面，星耀8再次彰显了其硬件配置的优势：整个车系都“特别附赠”了后排右侧的独立坐椅，这种坐椅具备独立的电动调节功能，其中靠背和坐垫可以同步调整，并且配备了三档的通风和加热功能，此外还标配了供后排人员调节副驾座椅的“控制按钮”。不过需要付出的代价是，后排座椅无法放倒，同时行李箱的容积也因此受到了影响，只能容纳405升的物品。
动态性能亦是吉利一贯的强项，尽管与定位更高的领克相比尚有不足，不过整体发挥依旧符合行政座驾的标准要求。
星耀8总共有七个版本，五个版本配备了EM-i系统，发动机和电机的性能指标与A7完全一致，纯电行驶里程有六十公里和一百三十公里两种选择，动力电池的大小会改变输出的电压，所以加速表现也不相同。车重加大导致加速表现有所下降，百公里时间分别是8.4秒和7.9秒，落后于A7的7.1秒；不过有两款配备EM-P系统的车型，动力表现更为突出，1.5T发动机提供163匹马力，配合前置218匹马力的电机，可达成6.5秒的百公里冲刺能力。
发动机输出功率更强，电动机性能却略有下降，不过根据高配车型的实际体验，低速行驶时电动机的驱动效果反而更为明显，这可能与试驾车辆几乎同时充满电和燃油的状态存在关联，低速加速过程十分流畅，即便车速达到八十字每小时，引擎启动时也几乎察觉不到。但是操控流畅度与EM-i存在些许不同，加油时系统会略微停顿约半秒，接着骤然增强力量，扭矩启动时能感受到清晰的间断，随后便获得充沛的动力响应，加速时的冲击力远胜EM-i。
转向手感虽然带有较明显的合成感，但力度调节比银河A7进步显著。角度转换过程更加平顺流畅，回正时的辅助力虽然依旧偏小，但走势变得非常稳定，路面信息传递也更为明确。反方向修正后回正辅助力非常温和，维持了良好的档次感。此外，方向盘指向性准确，空隙很小，车辆前部反应灵敏。
悬挂的支撑力相当可观，对于路面颠簸的过滤效果更为出色，能够有效减轻来自地面的震动，对车身侧向晃动的控制、过弯时车身的稳定性也明显优于比亚迪汉。但该款固特异轮胎对路面条件要求较高，在平整的柏油马路上行驶时噪音极低，一旦行驶在其他类型的路面上，胎噪就会显著增加。
在自动驾驶领域，硬件配置上，星耀8与A7不同，后者配备了拥有128TOPS算力的地平线J6M芯片，而前者因为推出时间更早，采用了黑芝麻A1000，尽管如此，其算力反而略低，两颗芯片组合后的总算力大约为116TOPS，功能上仅限于高速领航，在日常生活中，它比较适合用作较为高级的LCC系统。
独立试驾总结：
智驾表现并非特别突出，不过做工、选材、驾驶感受和乘坐舒适度都相当不错，而且配置和定价方面也很有竞争力，我认为星耀8比汉更具吸引力。如果用现在的眼光看，迪子若想维持领先地位，就不该让汉L和新款汉同时上市，而应该孤注一掷，直接进行彻底换代才能保住市场地位。
最后说说设备挑选，星耀8跟A7类似，也分成了七个版本，依据动力组合、纯电行驶距离、智能驾驶系统、座椅等级来区分
入门款就自带座椅通风加热功能，因此即便是基础版本，也让人觉得物有所值。当前店内重点推荐的车型是续航达到130公里的豪华型，它配备了先进的智能驾驶辅助系统，纯电行驶距离也显著提升，适合日常的短途出行需求。这款车最终成交价大约在14万元上下，性价比相当突出。如果选择以旧换新方式购买，还能借助政策补贴进一步减轻购车成本。
当前促进汽车消费的扶持措施逐渐减弱。各地区的车辆更新补助金已经先后停止拨付，领取补贴变得需要争抢。此外来年车辆购置税也要重新实施减半征收政策。对于以家庭用户为主的大型轿车而言这无疑是不利的消息，计划更换车辆的人需要加快行动了。
