今年6月10日，汽车领域出现重要事件，涉及多家国内汽车制造商，他们共同发表声明，表示将供应商的付款期限设定在60天以内，此举是为了应对行业竞争加剧的情况，被视为一种行业性的合作，期待能够有效改善汽车供应链的支付状况，同时减轻零部件企业的资金周转压力。
如今，承诺是否实现的期限已经来临，根据工信部的最新消息，只有一汽集团、广汽集团、赛力斯集团这三家企业首先完成了承诺。与此同时，盖世汽车通过对一些汽车零部件公司的调查发现，汽车制造商普遍承受着资金流紧张的情况，“60天付款期限”在执行中存在困难。
由此可以看出，认识事物的道理比较简单，但实际去做却很不容易，这就是我们常说的理解简单但执行困难。当然，伟大的事物需要时间积累，这几家汽车企业起到带头作用终究是件好事，也许很快就会有更多企业加入，中国汽车市场无疑向更加成熟的方向发展了。
当170天成为常态
理解60天账期为何如此艰难，需要先看清它所挑战的残酷现实。
行业公开信息表明，国内汽车制造商以往的平均收款时间在170天以上，个别公司甚至超过240天，导致供应商面临“产品交付后要等6至12个月才能收到款项”的长期困境。中国汽车流通协会2024年发布的一份研究指出，超过七成的中小型零部件公司将“资金回收期过长”视为最主要的经营难题。
新能源汽车正逐步普及，动力电池的重要性日益凸显，已构成汽车关键构成要素，其成本在整车中所占比例超过30%。广汽集团前任董事长曾庆洪在世界动力电池相关会议上坦言，广汽在为宁德时代提供配套服务。
这背后是紧张的款项传递关系：制造商把资金负担推给协作单位，逐级传递困境。一位自主品牌的采购主管点明了核心：“汽车企业参与价格竞争，在某种层面上是利用合作方的资源去‘竞争’，做的是‘利用外力获利’。”
当然，长期分期付款的情况，也是行业竞争加剧的产物。汽车行业利润日益微薄，汽车制造商在控制成本时，除了采用逐年减少的方式，延长还款期限也是一种手段。
然而，账期压缩为六十日之后，汽车制造商仿佛被套上“金箍”，过去凭借账期周旋的竞争方式难以维系。政策的本意在于营造更公正、明晰、长久的行业环境。缩短账期对于打造健全供应链极为关键，仿佛为行业疏通了淤塞的“脉络循环”。
60天？复杂的账 期迷局
然而，理想的实现，却遭遇了流程、单据和职责相互缠绕的繁复困境。
黄伟冲，此前曾在一汽-大众、岚图以及奇瑞担任重要职务，他作为闽南话说车创始人同时兼任浩宇创想CEO，认为六十天不仅仅是一个普通的节点。他向汽车行业信息平台阐述了整个流程的复杂过程：从业务运作到项目完成是第一步，接着财务和采购机构进行价格核算并达成一致，然后签署合同并经过法律部门审查，最后才办理开票手续——这个环节标志着业内所说的“两个月结算期限”正式计算时间。
根据众多业内人士在社交平台上公布的见闻，即便已经进入了这六十天期限，供应商能否顺利收到实际款项仍然存在不确定性。支付手段之中隐藏着不少猫腻，譬如人们期望的现金结算，在现实中却难以实现；采用银行承兑汇票的话，必须等待数月才能兑付；而商业承兑汇票的变现能力差，并且伴随着较高的风险。
汽车K线创始人陈楚见解很深刻：部分汇票要等180天才能拿到钱，不然就要贴现。标称的60天，其实还是承担着240天的压力。
当前，在责任划分方面，也存在不确定性。黄伟冲指出：事情并非仅由汽车制造商造成。供应商在提交验收文件、做好结算归纳方面，表现得不够积极，这也造成了工作进展缓慢，最后导致了彼此指责和误会。
为什么表面明确的保证最终搁浅停滞？这根本上的症结在于国内汽车制造行业的收益难题以及不良的连锁反应。
陈楚明确指出主要症结在于公司没有盈利能力。必须利用有利条件对供应链两端施加压力，但这并非可持续的做法。一旦行业陷入价格竞争的恶性循环，汽车制造商的利润就会被大幅压缩。于是，它们只能通过推迟付款来维持资金周转，而这样做就会让供应商承受巨大的经营压力。
轩辕商业评论的负责人贾可指出了主要障碍：情况无法根本消除，领导层的态度更多是表面功夫，症结在于缺少严厉的惩罚措施。缺少足够的违规代价和监督落实，契约精神在现实利益面前容易显得不堪一击。
破局之路：从承诺到行动
不管怎样，现阶段看来，汽车产业在当前困境中，已经出现了一些积极迹象，具体表现为某些汽车制造商开始着手改进交易途径。
黄伟冲注意到情况出现转机：部分汽车制造商现在不再采用商业汇票兑付，而是使用现金和银行汇票，这实际上是一种进步，比如实行60天账期，这更多是促进企业间的良性互动，推动健康且长久的经营，防止因财务的恶性循环致使企业经营陷入窘境，这至少代表了一个积极的趋势，并且与以往相比有了显著改善，各个业务环节都获得了提升，成效相当理想。”这虽未完全达到理想状态，却标志着结算生态的局部改善。
确实如此，一个不容否认的情况，就是单个公司的主动作为，远远无法纠正整体层面的弊端。
陈楚觉得必须要有强力引导，他说，就像价格竞争需要外部力量调节才稍微稳定下来，账期混乱的情况也需要管理部门设定明确界限并严格实施规定。贾可则提议参考其他市场成熟的做法，他主张对汽车行业以前出现的恶意行为处以重罚，这样才能快速让行业受到震慑，阻止无序竞争的倾向。
长久来看，要摆脱账期上的较量，关键在于产业竞争方式的革新。陈楚分析：必须让市场完成优胜劣汰，那些只靠打价格战的公司会被淘汰出局，只有活下来的企业才会谋求健康的品质竞争。当行业竞争回归到产品、技术和服务这些根本层面，那种对供应链的过度压榨状况才可能停止。
工信部公布的三个单位名称，牵动着数以万计的供应方急切的眼神。账期难题，其实是对整个行业环境状况的检验标准——当汇票变成拖沓账款的工具、验收单在繁复程序里周旋、所谓的“60天付款”承诺在执行中逐渐走样——这些状况显示出汽车生产供应链在微利时期普遍面临的困境。
罗马城不会一蹴而就建成，不过有三家企业率先垂范，表明变革并非无法实现。当首张真正六十天到期的汇票在日光下办理好背书手续，中国汽车产业的“筋骨血脉”才算真正开始畅通起来。
打破僵局的关键并非仅由汽车制造商掌握，政府监管机构必须展现决心，确保违法者承担相应后果，同时，合作企业也应增强合同履行能力。只有当行业竞争不再局限于低价竞争，而是聚焦于提升产品价值，车辆利润不再需要通过挤压合作方应收账款来维持，那么书面规定的“60天账期”才能真正发挥促进供应链健康发展的作用。
