一个世纪以前，电动汽车已经出现在欧洲的公共道路上，当时它们被视为汽车交通的一种前卫风尚，引领着潮流。
后来化石能源经济兴盛起来，欧洲不再发展电动汽车，转而采用与能源经济体系相符的燃油汽车。
一个世纪以来，欧洲未能实现电气化，内燃机汽车行业的生产能力和市场销售量同时下降，只能依靠中国的电动汽车技术及其产业链。
这真是令人感叹，锂电行业和人工智能行业迅猛发展的当下，欧洲已经显得有些落后了。
欧洲重新发展内燃机技术，并且不再坚持彻底电动化，这并非汽车行业回暖了。
而是欧洲车企是电气化转型不顺利，需要燃油车业务来减少亏损。
在能源转型的宏观背景下，终结传统内燃机的关键因素，究竟是全固态动力单元，还是高级驾驶辅助系统呢？
今天小编带着大家，一起来聊一聊:
燃油车的技术护城河在慢慢消散
燃油车行业发展得益于过去化石能源带来的经济优势，同时工业革命所创造的机械化效益也为其提供了助力。
但以发动机和变速箱等为核心的燃油车的机械性能。
中国汽车制造商正遭遇，由新能源汽车的三电技术所代表，锂电产业带来的，以电气化为特征，行业变革的强烈影响。
电机性能能够持续优化，当前市场上常见电机的效能普遍超过九十个百分点，例如比亚迪的电机制造水平能够超越九十七个百分点，华为的电机制造水平能够超越九十八个百分点。
而汽油动力的引擎，其实际效能通常徘徊在四成上下，科研环境中的理想效能能够抵达四成五。
然而在快速行驶状况中，即便能维持30%至40%的效能转换，也堪称表现较为理想。
在遭遇行车缓慢等状况时，车辆怠速运转的燃油消耗会变得更高，其能量转换效率或许仅达到百分之二十上下。
即便欧洲汽车制造商重新掌握内燃机工艺，热转化率要达到五十个百分点这个重要界限，都极其困难，老牌汽车公司的技术人员已经松懈了。
同时，中国自主制造的电动汽车，依靠华为的先进技术支持，已经对传统燃油车的诸多细分消费领域构成了合围之势。
赛力斯、北汽、江淮、奇瑞、上汽等五家车企的华为合作车型，几乎囊括了传统燃油车中的高端豪车、大众日常用车、旅行车以及商务车等众多细分领域。
传统燃油车陷入困境，被迫调低售价，向购买者提供优惠，又得开发插电式混合动力汽车和纯电动汽车，以应对中国电动汽车品牌的强势发展。
原本电池的安全性是电车的短板，也是油车的相对优势。
但随着电池技术迭代升级，这个短板也将会被解决。
固态电池完成能源消费侧的技术迭代
在新能源锂电领域，三元锂电和磷酸铁锂电能够适应北方与南方车主各自的出行条件。
然而，液体动力电池并没有彻底消除电池的持久度问题，同时也没有打消驾驶者对于电池可能起火安全的担忧。
与此同时，近年来众多国内外大型汽车制造商，包括丰田、福特、宝马、上汽集团、广汽、奇瑞以及比亚迪等，纷纷增加对固态电池技术的资金投入，并积极促进搭载此类电池的新车型进入市场流通。
未来五年，固态电池将进入大规模生产阶段，液态锂电池存在的各类难题因此获得全面消除。
固态电池的持久度，稳固性，持久力，都明显优于三元锂电池和磷酸铁锂电池。
至于一直被油车车主诟病的充电补能效率问题，也正在被解决。
西部地区为东部城市提供新能源的一体化产业链正在形成，例如光储充相结合的产业链条。
新能源最后一公里的服务场景和体系得到升级完善。
此外，能源行业的两大老牌企业中国石油与中国石化，亦响应国家低碳发展的规划，在服务站点增设电动充电设施，并且积极注入资金支持能源补给末端的创新产业。
这一现象促使国内充电补能设施逐步从主要城市扩展到中小城市及乡村地区，充电过程日益方便，并且成本远低于传统的燃油补给。
固态电池让燃油车的优势越来越少，也截断了燃油车的一条退路。
华为智驾技术，断了欧洲车企退路
当今社会的演进促使汽车制造行业发生转型，过去燃油车注重的机械素质，全部依赖人工操作，这代表了车辆制造的第一阶段至第二阶段。
如今汽车注重的是科技带来的感受，它正迈向互联网融合与数字智能化的三到四代阶段，借助智能科技的加持，就相当于配备了一位智能助手。
能够防止司机失误行为，也能避免因反应迟缓引发各类交通事故。
诸如驾驶时视线受阻可能引发的风险，初学者在突发状况下，因过度焦虑导致处置失当，进而造成的危险行车状况等。
在自动驾驶技术这一转型里，欧洲汽车制造商看重的传统内燃机的机械特性已经不再占优。
传统燃油车的内部构造，缺少一个稳固且可靠的电子化装置，用以达成基本的智能功能。
在另一个层面上，进入数字化阶段后，传统内燃机的物理制动过程迟缓，信号传递和响应机制迟钝，完全无法满足强大计算能力、海量数据、各类感知设备等软硬件之间紧密协作的需求，天生带有智能化的不足之处。
特斯拉的自动驾驶系统采用全视觉方案，仅利用影像设备，并基于端到端神经网络架构实现功能。
华为的ADS系统整合了激光雷达和其他多种传感器，通过融合纯视觉感知与激光雷达硬件，实现了更全面的探测能力。
这两种主要的汽车智能技术进步，同样使汽油车失去立足之地，而且固态电池对汽油车的压力更甚。
燃油车公司必须进行自我革新，顺应时代潮流的变化，借助汽车这一媒介，投身于数字化转型的洪流之中，实现技术和产业的升级换代。
或者选择让华为和特斯拉进行“整合”，利用数字化智能方案，得以继续运营，不过将失去汽车行业的核心地位。
你觉得新能源汽车的哪项技术，对燃油车的冲击大？
