在智杰R7发布会上，余承东透露：智杰R7亏本卖3万元，真伪引发热议。无论是新生的智捷R7，还是始终畅销车型的小米SU7，车企是否真的愿意赔钱，一直受到质疑。为什么如今“新势力”总是亏本卖车？现在可以买新能源吗？
1、存量竞争，技术烧钱已成常态
新能源技术迭代很快，轧辊技术必然每天都在亏损。如今，车企之间的库存竞争非常激烈。谁有技术就争先恐后地出现，每个技术好的人都在推出一卷又一卷。
比如，身处热点的小米，三年累计研发投入超过100亿。仅小米就投资了5家动力电池企业。研究固态电池的蔚蓝新能源，一轮投资估值高达50亿元。
砸钱投入的小米SU7电池采用的是自主研发的CTB一体式电池。 CLTC理论续航里程高达1200km+，冬季续航表现依然强劲。
另一个例子是花钱驾驶智能的理想。今年上半年，理想的研发投入累计超过60亿元，仅训练模型每年的费用就高达10亿元。
因此，今年理想的最新架构“端到端（E2E）+视觉语言大模型（VLM）”的感知和决策水平是无与伦比的，稳居行业上游。
在当前现有产品竞争的时代，这些公司永远不会是最后一个在技术上烧钱的公司。
2.材料昂贵，汽车公司表示“无力制造”。
除了研发成本惊人之外，昂贵的材料也让车企造车举步维艰。
首先是制造汽车的成本。这里我们以最常见的经济型轿车为例来分解一下成本。电池容量为50kwh，后驱系统电机功率为125kw。
以单体电池来看，目前市场上电池容量为50kWh的增程式电动汽车的电池成本为9.9万元（约合1981元/kWh），加上电控电缆均价9000元，不包括电控电机。就减速机而言，成本已经高达11万。再加上底盘、车身等高昂的采购成本，平均售价34万确实让人难以承受。
此外，新车上市还有营销成本。比如，上汽去年的广告促销费用高达114.18亿元，这也是一笔巨大的开支。
把所有成本加在一起，车企每天都在谈论亏本卖车。他们真的不仅仅是为了好玩而涨价，他们真的是“买不起”！
3、无论喊得有多大，只有活下来的才值得买。
新能源的趋势有目共睹。在车企争夺库存的当下，新能源汽车的使用体验确实是越来越好。他们最终追求这种“良心亏本价”的卖点，也是可以理解的。
但同时我也想提醒大家，在亏本卖车的竞争下，车企破产是常有的事。在这样的敏感时期，最好选择特斯拉这样的大品牌购买，不要试图亏本出售。我买了一个“威马”。去年10月，威马机器系统大面积宕机，APP瘫痪。我想没有一个车主愿意经历这样的经历。
虽然新能源是大势所趋，但在车企都在投入技术、燃烧成本的当下，买车的时候确实需要多关注一下车企的财报。虽然亏损呼声很大，但如果真想买车，还是要谨慎考虑品牌的寿命。更加谨慎。
