长安马自达MAZDA发布会上，EZ-6“卡车侧向攻击、刮底挑战”的成功场景印证了马自达的安全底蕴。近日，长安马自达联合北京理工大学深圳汽车研究院对碰撞试验车进行了现场拆解。我们来看一下。
车辆侧面是车辆最薄弱的部分。与车辆前部有很长的发动机舱来缓冲碰撞不同，驾驶员和乘客都在车门后面。因此，发生侧面碰撞事故会给车内乘员造成较大的伤亡风险。
EZ-6“卡车横向碰撞刮擦挑战赛”模拟的场景是一辆汽车被超速行驶的大卡车猛烈撞击车身侧面，导致车辆侧滑，底盘电池组底部撞到路边，又撞到墙上。一系列碰撞事故场景。
从现场直播情况看，客舱结构结构完好，乘客居住空间充足，A、B、C柱未出现结构性破坏，座椅安装点、座椅框架无明显变形。安全气囊及时到位地保护了车内乘客，EZ-6在碰撞后迅速高压断电，电池组没有冒烟、起火、爆炸。
只有彻底拆解才能揭示EZ-6的安全架构。在侧面碰撞中，车辆的底梁、车门、B柱和车顶共同吸收了大部分碰撞能量。本次调查的重点是车身高强钢的硬度和车身结构的安全设计。
EZ-6的机身采用7个水平、5个垂直方向的笼式结构。当侧面碰撞发生时，冲击力迅速分解并传递到整个身体，从而避免单点受力过大。此外，EZ-6车顶采用2000MPa级加固梁，车门内置6根1500MPa级防撞钢梁。
被动安全方面，EZ-6标配9个安全气囊，包括主副驾安全气囊、前排侧气囊、侧气帘、前远端气囊、后排气囊。侧面安全气囊长2米，副驾安全气囊容量120L。 43L远端安全气囊，配合双预紧器+动态舌式安全带，在撞击瞬间能充分保护车内乘客。
长安马自达安全官董波介绍了EZ-6电池组的安全设计。首先，得益于奇机电池的高刚性保护壳，电池组结构并未受到明显损坏。电池紧固位置未发生冲击后较大的螺栓变形或固定位置撕裂。只有电池底部有一点摩擦。
底部支撑的大部分冲击力被车辆底梁和电池组加强梁吸收。因此，EZ-6电池组整体没有变形，电池组的整体结构没有受到破坏，因此没有出现电池结构造成的进一步损坏。烟雾或火灾情况。
EZ-6搭载的奇机电池还配备了数字电池管理器技术，可实现24小时全天候监控，预警准确率高达99%。数字温控管理技术即使在电芯热失控的情况下也能达到防止电芯热失控的安全目标。热失控后30分钟内不会着火或自燃，保证了车内乘客的安全。
在长安马自达MAZDA发布会上，EZ-6“卡车侧向攻击和刮底挑战”的成功场景印证了马自达的安全功底。近日，长安马自达联合北京理工大学深圳汽车研究院对碰撞试验车进行了现场拆解。我们来看一下。
车辆侧面是车辆最薄弱的部分。与前部有很长的发动机舱来缓冲碰撞不同，驾驶员和乘客都在车门后面。因此，发生侧面碰撞事故会给车内乘员造成较大的伤亡风险。
EZ-6“卡车横向碰撞刮擦挑战赛”模拟的场景是一辆汽车被超速行驶的大卡车猛烈撞击车身侧面，导致车辆侧滑，底盘电池组底部撞到路边，又撞到墙上。一系列碰撞事故场景。
从现场直播情况看，客舱结构结构完好，乘客居住空间充足，A、B、C柱未出现结构性破坏，座椅安装点、座椅框架无明显变形。安全气囊及时到位地保护了车内乘客，EZ-6在碰撞后迅速高压断电，电池组没有冒烟、起火、爆炸。
只有彻底拆解才能揭示EZ-6的安全架构。在侧面碰撞中，车辆的底梁、车门、B柱和车顶共同吸收了大部分碰撞能量。本次调查的重点是车身高强钢的硬度和车身结构的安全设计。
EZ-6的机身采用7个水平、5个垂直方向的笼式结构。当侧面碰撞发生时，冲击力迅速分解并传递到整个身体，从而避免单点受力过大。此外，EZ-6车顶采用2000MPa级加固梁，车门内置6根1500MPa级防撞钢梁。
被动安全方面，EZ-6标配9个安全气囊，包括主副驾安全气囊、前排侧气囊、侧气帘、前远端气囊、后排气囊。侧面安全气囊长2米，副驾安全气囊容量120L。 43L远端安全气囊，配合双预紧器+动态舌式安全带，在撞击瞬间能充分保护车内乘客。
长安马自达安全官董波介绍了EZ-6电池组的安全设计。首先，得益于奇机电池的高刚性保护壳，电池组结构并未受到明显损坏。电池紧固位置未发生冲击后较大的螺栓变形或固定位置撕裂。只有电池底部有一点摩擦。
底部支撑的大部分冲击力被车辆底梁和电池组加强梁吸收。因此，EZ-6电池组整体没有变形，电池组的整体结构没有受到破坏，因此没有出现电池结构造成的进一步损坏。烟雾或火灾情况。
EZ-6搭载的奇机电池还配备了数字电池管理器技术，可实现24小时全天候监控，预警准确率高达99%。数字温控管理技术即使在电芯热失控的情况下也能达到防止电芯热失控的安全目标。热失控后30分钟内不会着火或自燃，保证了车内乘客的安全。
