记者 刘晓林
9月28日晚，豪华增程轿车别克至境L7正式上市，它是决定上汽通用能否开启“反攻”的关键产品，尽管外界对可能出现的价格“狠招”有所预期，但其定价低至16.99万元—21.59万元，仍出乎意料，一举击穿了国内现有增程车型的价格底线。
至境L7有着特殊身份，它是上汽通用首款车型，此车型完全由本土研发团队主导进行定义以及开发，亦是上汽通用新能源和本土化双重转型的开端之作。据上汽通用总经理卢晓透露，因头炮要打响，所以决策层针对至境L7的定价经历了多次反复讨论。就在车辆上市当天，中外股东又一次坐在一起，展开激烈讨论，探讨“价格上能不能再极致些，能不能再跨出一大步”。最终在上市发布会前三小时才确定了价格方案。
汽车业中，那种上市之前临时去变动价格的情况，并非是少见的。惨烈的市场竞争状况，致使定价居然成了决定一款车输赢胜负的“起跑线”，怎样才能够保障刚刚竖起的价格标签不在次日就被冲毁掉呢，这已然变成了所有车企那处于决策位置的领导层在新车上市之前的最为重大的焦虑所在。特别是别克自去年开始启动的“一口价”模式，使得至境L7的定价困难程度进一步加大了。
至境是今年4月上汽通用推出的全新品牌，其准确定位为“别克品牌针对中国市场推出的豪华新能源品牌”，“豪华”既是上汽通用给别克开出的转型药方，也决定了至境要运用田忌赛马的策略，通过产品力和价格的“错位”，来托举新品牌的含金量。
起步价为16.99万元，匹配全维度豪华配置以及功能设计，其中包含“与劳斯莱斯同感的座椅”，表明至境L7以近乎自断后路的方式打响“第一枪”，这是由于上汽通用比其他车企更需要一场胜利，至境L7不但是合资品牌反攻的“第一枪”，还是评判泛亚本土化研发能力的“第一份试卷”。
作为至境首款旗舰轿车，至境L7功能性配备足够豪华，有着百万级别克“逍遥”超级融合架构，有在通用增程技术底座上本土开发的“真龙”增程系统，有行业一梯队的“逍遥智行”辅助驾驶系统，全球首发基于强化学习的Momenta R6飞轮大模型，还有高通最新一代SA8775P芯片赋能的豪华智能座舱。
在自主品牌主导的总排位赛上，要快速获取名次，“人无我有、人有我精”成了至境L7进入智能电动化主赛道的门票，卢晓对至境L7的介绍聚焦于首创性，其中有增程器介入噪音增量小于0.5分贝，它是合资首款激光雷达轿车，具备不停车一键泊入功能等
需要提及的是，上汽通用表明“大别克”得以回归，然而其与燃油时代的别克品牌印象存在显著差异。至境L7尽管留存了别克造型方面的“大”，可是其他品牌特性均已被重新界定。从用户角度来看，更为直观的至境L7基本信息有，其具备302km纯电续航以及1420km综合续航里程，能够满足90%以上用户城区通勤一周一充的纯电用车需求，并且，它支持130kW快充，30%至80%补能只需18分钟。
至境 L7 采用豪华级别配置，以降维方式进入 B 级车价格区间，这种打法会产生何种影响，是对增程式新能源车市场以及别克的转型而言的？增程式新能源车因增程技术复杂性与油电兼顾特性，处于新能源价格带高价位区，现有同等纯电续航水平的增程车型，定价普遍在 20 万元以上。至境 L7 以远低于行业平均定价的价格体系入市，这意味着其成本控制能力将面临巨大挑战。上汽通用方面曾不止一次透露，这款车是按照豪华车这一级别来进行打造的，这款车所诞生于其中的全新平台，也就是别克逍遥架构，它历时5年完成开发工作，投入了百亿资源，这款车所采用的是全新研发的、具备高性能以及高安全特点的奥特能2.0增混专用电池系统和增程系统，该系统同样在时间成本以及开发成本方面耗费巨大。
然而，就中美合资股东方于上市时再度达成调价统一意见的情形而言，至境L7并非会是亏本项目。双方期望凭借价格来带动销量，借助规模效益达成盈利的模式，迅速于高端新能源市场站稳脚跟。至于对增程市场将会产生怎样的影响，此问题依旧要由至境L7的首批用户口碑以及首份销售数据予以解答。
上汽通用给出消息称，至境L7盲订用户突破2万辆，新车进驻全国超500家4S店，预计10月20日开启交付，按计划，与至境L7同步开发的另两款车型，一款高端SUV，一款百万级MPV，将在接下来半年内快速推出。
