据说，一辆车要想卖得好，必须有独特的卖点，比如“智能驾驶”成就成功、“家庭”成就理想、蔚来“换电”等。随着市场竞争的不断加剧，新势力想要在市场中脱颖而出已经非常困难。创维汽车另辟蹊径，以“健康”为卖点的思路，这在市场上确实比较少见。
创维创始人黄宏生认为，现在对每个人来说最重要的是健康而不是自动驾驶。没有健康，一切都是零，创维汽车将以“健康”为亮点，打造品牌差异化。虽然这个想法不错，但市场对创维汽车并不感兴趣。该品牌近六个月的月销量仅为千余台。所有车型的销量均不及竞争对手。那么创维汽车为何不受用户青睐呢？
首先，最重要的问题是亮点没有凸显出来。尽管官方一再强调创维汽车是健康的，但消费者并没有看到什么是如此健康。在此前的发布会上，官方表示该车配备了主被动健康安全技术、专利睡眠座椅、主动健康管理系统等，还集成了体感助眠音乐、VAT体感音乐治疗系统等进入智能驾驶舱。智能设备与医疗应用的结合，开创了远程诊断、治疗、监护、探视的新模式，还引入了脑机接口技术、修复波催眠技术、非接触传感技术等。
这很多术语听起来很神秘，但是深入了解之后，你会发现它确实很神秘。例如，所谓的非接触式传感技术，实际上是利用摄像头拍照来检测人的心率、血压等，然后结合人工智能算法评估用户生命体征。先不说创维汽车的技术不可靠。在当今的智能时代，人们只需购买一块还不错的智能手表，就可以实时监测自己的生命体征。为什么要专门买车呢？
除了这个功能之外，其他技术似乎只是为了实现“催眠”功能，比如睡眠座椅、助眠音乐、修波催眠技术，都是为了让人更快入睡而设计的。官方花了很多篇幅介绍这辆车有多适合睡觉。黄鸿升还表示，自己喜欢睡在车上，每天中午都睡觉。即使办公室里有床位，他也会睡在车上。
然而这个功能恰恰是大家最不理解的。汽车本质上是一种交通工具，用于驾驶而不是睡觉。没有人会每天跑到地下室然后爬进车里睡觉，不管车有多舒服。家里根本不值一张床。有些人可能会说露营时需要在车里过夜，但大多数人只是偶尔露营一次。对于有严重需求的人来说直接购买房车更实用。
与其提供这些“花哨”的功能来证明所谓的健康，还不如专注于行车安全，而行车安全恰好是创维最大的短板之一。在中国汽车研究发展集团C-NCAP的碰撞测试中，创维EV6出人意料地只获得一星评级。如此差的成绩在测试车型中实属罕见。该车的整体得分仅为39.9分，其中包括乘员保护得分。合格率仅为38.45%，车辆在立柱碰撞测试中得分为“0分”。
创维EV6是一款中型SUV，售价在13.98万元至32.98万元之间。该车的价格不便宜，但安全配置却差得离谱。所有中低端车型都只有主驾和副驾两个安全气囊，甚至连最基本的ESP车身稳定控制系统也只出现在中高端车型上。有些版本要么没有停车雷达，要么没有倒车影像。甚至巡航控制也仅在某些配置上可用。
与同级别竞品车型相比，创维EV6在动力性能和续航里程方面仅处于及格水平。很明显，创维汽车一味地想举起“健康”的大旗，却忽略了汽车其他方面的表现同样重要。最重要的是，最终没有树立起“健康”的形象。在这种情况下，消费者花钱买车自然是不现实的。
