国内汽车行业一直缺乏跨界造车企业。过去有恒大，第二有小米。然而，两人的命运却截然不同。前者深陷债务危机，最终归于尘埃，后者则成为汽车行业的巅峰。 Flow，仅凭一款车型，该品牌的月销量就能轻松达到万台以上。今天我们要介绍的这家跨界汽车厂商的历史比前两家要老，但是他的市场知名度并不高。他就是家电巨头创维打造的创维汽车。
我们先来回顾一下创维的造车历史。早在2011年，创维集团创始人黄宏生创立的创元天地投资公司重组南京金龙客车制造有限公司，开启了自己的造车之旅。 2012年，创维通过新能源汽车生产资质审核，开始专注于新能源汽车的研发和生产。 2015年，品牌更名为开沃新能源汽车，2017年升级为乘用车制造商。 2019年，开沃新能源汽车推出乘用车品牌天美汽车，但并未引起任何波澜。该品牌首款车型ET5累计销量仅为600辆左右。开启造车之路十年后，开沃汽车于2021年以2800万元的价格从创维集团手中获得了创维商标的转让。经过左手经营和右手经营，我们现在知道的创维终于到了。车。
个人认为，创维进军造车赛道是必然的，但缺乏关键芯片。事实上，从家电行业跨界到汽车制造行业的玩家有很多，比如海尔、美的、格力等，这是因为他们有足够的动力。毕竟家电已经成为夕阳产业，利润极低，他们已经看不到了。多么光明的未来啊。在造车方面，家电巨头拥有先天的制造优势。不过，创维的老对手基本都聚焦在供应链上，最终像创维这样的人少之又少。有些人可能会想到小米，但两者在芯片方面有着本质的不同。核心在于生态协同价值。不言而喻，小米家庭生态系统的价值巨大，但创维这样的品牌连手机都做不了。看来他还没有进入造车赛道的筹码。
事实上，确实是这样的结果。 2021年至今，创维汽车仍然只有EV6和HTi两款量产车型，以及尚处于PPT阶段的SKYHOME。而且，所谓的两款量产车本质上还是同一款车。区别在于1代和2代。
至于销量，创维汽车的表现则更加尴尬。今年1月至9月，该品牌累计销量仅为9681辆。两款量产车型的月销量数据基本徘徊在500辆左右，其中很大一部分销量来自于网约车市场。从这个销量水平来看，创维汽车能做的就是生存。
EV6和HTi的市场表现并不比之前的天美ET5好多少。这么多年过去了，创维汽车依然原地踏步。显然，黄鸿升低估了造车的难度和所谓创维黄金品牌的号召力。玩不了硬的，黄鸿升只能想软的办法，于是就出现了“开车能救命”的爆笑场面。
2023年初的品牌发布会上，创维汽车创始人黄宏生为自己的产品找到了一个差异化的卖点，那就是健康。他提到，企业家的平均寿命将缩短10年，但驾驶创维汽车后，将延长30年。为车主提供深度睡眠、深度健康，让每一位车主实现基本百岁生活。
同时，黄鸿升也给出了亲身经历。他提到，这十年来，无论每天有多忙，他都会在电动车上小憩，打个盹，晚上有社交活动，酒会结束后在车上小憩。十几年来，我的高血压不吃任何药就治好了，习惯性肠胃病也治好了，溃疡也全部治好了。
汽车产品注重健康，也能治病。仔细想想，这确实是赛博朋克。我个人认为，汽车本质上只是出行工具，其核心竞争力在于安全。创维汽车所宣传的健康养生功能实际上只能达到锦上添花的效果。把如此模糊的卖点作为其核心功能，实在是高估了。然而，更黑色幽默的是，创维汽车在最根本的安全方面的表现却极其糟糕。
其中，在2022年C-NCAP碰撞测试中，创维EV6以综合一星碰撞成绩创下了C-NCAP历史最差记录。创维汽车能够给予“五星级批发部”一星差评，实属史无前例！注重健康，却连最基本的安全都无法保障，这不得不让我们质疑创维汽车的能力。
车叔叔的总结
造车十几年，始终无法突破技术壁垒的创维汽车一直停滞不前。它的销量没有增加，搞虚假营销，产品质量仍然一团糟。这样的车企还有存在的必要吗？ ？
