另外，大家认为国内的FSD定价多少才恰当合理呢？
千万别贪便宜用盗版，本质上就是违规破解
针对6.4万元的买断费，部分车主借助非正规途径进行刷机破解，为以远低于官方的价钱“激活”FSD功能。这看上去像是获得了实惠，事实上却潜藏着极大风险。究其原因，此事在本质层面，属于一种违规破解行径。其一，安全性得不到保障，破解进程有可能破坏车辆原本的安全协议以及系统稳定性，致使功能出现异常状况甚至引发出安全方面的隐患。其次，不存在丝毫后续升级服务，FSD属于持续迭代的软件，官方版本借助OTA持续更新优化，然而盗版用户会被完全排除在更新范畴之外，不能享受到最新功能与完善成果。最为关键的是，一旦经由特斯拉官方检测发现，车辆有可能面临被“锁机”或者永久禁止接入官方服务的风险，如此做实在是得不偿失。所以，要是我们为了一项尚未全然成熟的功能，拿整辆车的安全以及未来去冒险，这笔账明显是不划算的。
并非马斯克良心发现，这只是根据当地水平来决定价格
要清楚，美国市场FSD订阅费高达199美元，折合人民币约1400元，澳新价格不到其一半。大家别以为马斯克在“大发善心”，他的目标是在不同市场实现收益最大化。在消费能力强的市场定高价，在承受能力相对弱的市场通过降低月费吸引更广泛用户群体，以此扩大付费基数和总营收。所以，澳新的“低价”只是一种市场行为，它仅可能为中国市场定价提供参考。此之外，当下国内车企在智驾方面，存在免费提供的情况，甚至华为乾崑智驾包买断价格，比FSD的一半还要低，如此一来，FSD若在中国绝对无法如在美国那般维持高价。
当下从情况而言，国内的L3级智驾显得更为强大，只是担心FSD哪怕仅仅售卖500块钱每个月，也不会有人去使用 。
首先，从政策方面来讲，国内部分城市早已经明确，L3级的“FSD”3级智驾在规定路段发生事故，责任由车企承担，然而FSD短期内仍然属于L2级，事故责任需驾驶员全部负责；L3级智驾在规定路段出现事故，责任由车企承担；在功能方面，国内的L3级智驾是依据中国道路数据进行训练的，在算力积累以及本土适应性方面肯定会更加优良。最后，马斯克早就夸下海口表示“25年完全落地”，可是到现在也一直没有成效。所以，即便他把智驾定价为500块/月，也很难再次打动用户。
对于普通车主而言，与其去纠结“要不要等FSD降”，不如去看看国内中智驾做得还不错的车型，大家对于非“特斯拉不卖”的那种执念能够放一放，毕竟就从目前来看，国内的智驾方案才是更安全、更实用、更划算的选择。
