在马斯克高声宣扬特斯拉FSD V14“仿若如同有了自我意识，好似能自主活动一般”之际，北美各地诸多用户纷纷晒出该车自主穿梭于非铺装庭院、主动挨着路边停靠以避让消防车等“神奇操作”之时，美国国家公路交通安全管理局，也就是NHTSA，下达了一纸调查令，这一调查令却把这款堪称“行业标杆”的产品拉回到安全争议之中，原因是其涉嫌“相较于使用之前变得更加失常”，而覆盖了美国几乎全部历史销量达288万辆的特斯拉，正面领着潜在召回危机，特斯拉FSD此刻再次处于技术引发的狂欢与安全方面最低限度要求的交叉路口上 。
FSD“有自我意识了”？国内才应该是FSD的最终试炼场
当前时期所推送的FSD V14，再度实现了行业对于量产车自动驾驶的认知刷新。它是首次达成Robotaxi与量产车“同源同架构”的系统，实现了从“辅助”到“自主”的关键跨越，千亿级参数的端到端模型进行了重构，使导航直接融入视觉神经网络，不再依靠地图众包，在用户实测里，它能在地下车库绕行找路，等待用户缴停车费，甚至在无地图信息的自家庭院非铺装路上自主停靠，精准识别麦当劳取餐位，抢停空车位，还能在红灯突亮时倒车避闯，看到消防车瞬间靠边让行，这些如同“老司机级”的操作，让北美用户直呼“牛X”，也让马斯克直言“FeelAlive” 。但就我而言，在国内实实在在地讲才应当是FSD的最终极的试炼场所，已然历经这么多年的时间了，绝对不该仅仅是让国内的车主始终处于“看热闹”的这种状态啊！
FSD“越用越差”，288万辆将面临召回？
可是这份智能的光环，迅速就被安全方面的投诉给击碎了，NHTSA展开的调查直接指向了两大核心隐患，有18起“无视红灯”这种投诉，其中有4人受伤，并且好多起都集中在马里兰州的同一条路口，这暴露出V14前版本仍然需要人工去进行优化，并非完全是数据驱动的，另外还有18起“走错车道”投诉，涉及到冲入对向车道、越过双黄线等危险行为，截至当前，NHTSA已经收到了58份FSD违规事故报告，一共导致23人受伤。第三方机构 AMCI 所进行的测试，更揭示出了“隐蔽风险”，FSD 在开始的前5分钟时间段内，其表现远远超过人类司机，极易致使用户因而放松警惕，进而出现脱手脱眼的情况，然而故障却在后期阶段集中爆发，这印证了“越用越差”这一存在的争议。
更为尖锐的是矛盾的焦点，马斯克所说的具有自我意识的智能系统，在监管方面就连基础安全保障都存在疑问。NHTSA明确了审查方向，FSD是否提前预警，给驾驶员的响应时间是否充足，对交通信号的识别是否可靠，甚至每次OTA升级对合规性的影响有多大。而问题的根源指向端到端模型的黑盒缺陷，即便特斯拉自身也难以精准定位事故原因，只能依靠技术重构整体提升性能。
更值得予以关注呀，这一次的调查召回范围状况并不是仅仅针对开启了FSD服务的那些用户，而是涵盖了所有搭载FSD硬件的车型呢。虽说特斯拉以往经常凭借“技术迭代”来化解监管压力，NHTSA常规调查周期长达18个月，等到结果出来的时候，FSD V15、V16或许已经上线，再加上法律团队降低了“游走法规灰色地带”的成本，此前4起相关调查，包含远程挪车事故、恶劣天气故障，甚至2023年FSD相关死亡事故到现在都没有结论，然而此次288万辆的潜在召回规模，依旧把“传统监管与AI快速迭代的矛盾”推到了台前。
一边存在着“意识觉醒”的技术宣言，一边有着闯红灯、逆行那般的安全隐患；一边是千亿参数的模型在升级，一边是无法溯源的“黑盒困境”。技术探索的价值无可置疑，然而怎样能使创新代价处于可控状态，依旧是马斯克与监管层需要共同去解答的难题。当然，我国在L3放开之后，也会面临这样的问题，到那个时候又会呈现怎样的情形呢？
