在宝马的M-Power车型系列中，最著名的可能有两款。一种称为M3（现为M4），另一种称为M5。相信大家在各种游戏中都驾驶过很多次宝马M5吧？不管怎样，2005 年一代 M5 的声音仍然让我记忆犹新，那是一款独一无二的 V10 NA 发动机，其技术来自 BMW F1 发动机。就连游戏中的音效我都还记忆犹新。听起来真好！
随后的M5虽然没有V10，但仍然使用了V8。现在，新一代M5来了。它无疑是M5历史上最强大的，但这个新一代确实引起了一些争议。我们来谈谈价格。全新一代M5指导价为146.89万元。
因此，在这篇文章中，我们不会告诉你关于智能驾驶、内饰用了多少皮革、车内使用了哪些芯片等问题。这不是M5应该关心的。我们其实想和大家谈谈它的动力系统以及它作为M5系列首款插电式混合动力汽车的地位。是否“足够纯粹”是一个话题。
首先我们来介绍一下这套新的动力系统。这是一个插电式混合动力系统。当然，这款车的插电式混合动力系统并不是为了百公里损失2L的电量和油耗，纯粹是为了性能。具体来说，这套动力总成的结构为585马力4.4T V8发动机+14.8度电池+197马力单电机。综合最大马力为727马力。
而且由于这是一款插电式混合动力汽车，因此它的纯电动续航里程为：40公里。别笑，在家用车领域，40公里的纯电动续航里程确实不太好，但这就是一辆纯粹的性能车。这40公里的纯电动续航里程其实并没有用于这款车的实际用途，只是城市短途通勤。绝对够了。这是一辆宝马M5，但它可以用于城市通勤。发动机基本上不启动，完全使用电动机。
至于大家最关心的性能方面，这一代M5被舆论批评了一点：零百加速不如上一代。这确实是事实。毕竟作为一款插电式混合动力汽车，它显然比上一代汽车要重一些。无法击败上一代车也很正常。
但这一代除了无法击败上一代之外，在性能方面完全碾压了上一代。原因很简单：首先，这辆车不仅有发动机，还有几乎200马力的电动机。无论是在赛道上还是在一些比赛场合，电机的加速力都比燃油发动机强很多。因此，在电机的支持下，新一代M5的运动性能肯定要比上一代M5强很多，更不用说新车的马力比了。上一代人已经老了很多。
所以无论从哪个角度来看，这都是货真价实的、史上最强大的宝马M5。这是毫无疑问的。这也是宝马M5历史上首次作为原车提供超过700马力的动力。
事实上，在M5推出之前，国内赛车界就对该车进行了很多讨论。很多讨论中提到的一点是：采用插电式混合动力系统的新款M5是否失去了宝马M5的纯粹性？在这里我们也想发表一下自己的看法。
我们不同意因为它采用插电式混合动力系统就得出它不纯粹的结论。首先，宝马M5的纯粹具体代表什么？有人认为宝马M5是一款性能车，而性能车就应该是纯燃油动力的。如果用电的话，那就不纯净了。但这里有两个问题。首先，性能车必须是燃油驱动的才可以称为纯粹的吗？ 2013年诞生的三款伟大汽车，无论是迈凯伦P1、法拉利的Lafaa还是保时捷的918，都是混合动力。即便是 918 也已经是插电式混合动力了，但这三款车并不是纯粹的。性能车？
就连人类赛车金字塔F1也已经实现了全面混合动力，所以混合动力≠性能车的命题本身就不存在。其次，宝马M5其实自始至终都不是一款真正的硬核性能车。其产品定义实际上是“高性能运动轿车”。之前所有的M5都非常强调其家用车属性，甚至在很多配置和设置上也是如此。舒适度会尽可能保留，日常通勤友好的设置也会尽可能保留。
比如前几代M5都有驾驶模式选择。在舒适模式下，车尾的四个排气管中只会打开两个，并且排气声音会被刻意减弱，以营造尽可能接近普通5系的氛围。看。前几代的M5如果只是用于正常通勤，无论是驾驶还是骑行，其实和普通5系没有太大区别。所以说白了，M5虽然是M-Power中最著名的明星车之一，但它从来都不是一款硬轴硬马的赛道型性能车。它实际上更像是一辆家庭用车。
在这种情况下，在城市通勤中，插电式混合动力系统在噪音控制和能源效率等方面都具有很大的优势，新一代M5上的插电式混合动力系统实际上是一个非常正确的选择。
所以，M5还是那个M5。作为宝马M-Power的明星车型，全新一代宝马M5依然会像前几代一样深受消费者喜爱。
