曾几何时，进口百万级豪华车作为身份的象征受到很多消费者的追捧。尤其是保时捷、大本、宾利等都名列前茅。
然而，中国新能源汽车的崛起，却让数以百万计的豪华车难逃没落的命运。去年以来，不少百万级超豪华品牌销量大幅下滑，随后纷纷降价保量。
数据体现，9月汽车进口量为5.5万辆，同比下降20%。即保时捷、法拉利、玛莎拉蒂等品牌同比均出现两位数下滑，就连玛莎拉蒂9月销量也只有不到50辆。
再加上最近发生的“三色雨布罩迈巴赫”事件，一时间，豪华车曾经代表的荣耀和梦想不再变成愤怒和嘲笑。
过去几年，中国乃至全球汽车市场都发生了翻天覆地的变化。价格战、性价比战正在各个细分市场上演。数以百万计的豪车玩家不能再坐以待毙了。他们还需要调整自己的期望并思考新的出路。
顶风
百年汽车产业正在经历前所未有的变革，每一个细分领域都在被颠覆。百万豪车也遭遇逆风，跌落神坛。
作为国内销量最高的百万级豪华汽车品牌，保时捷最为典型。
去年，保时捷在华销量为79,283辆新车，同比下降15%。这是用价格换取数量之后的结果。
到了这一年，保时捷的价格已接连跌破防线。今年年中，“保时捷只卖了40万多元”是业界对其消亡的判断；近日，有消息传出“保时捷售价不足40万元”，将其降为80万级别的小米SU7 Ultra量产版。对照组。
但降价后，消费者并不买账。今年前三季度，保时捷中国销量同比下降30%至43,280辆。幸运的是，欧洲等市场的增长相对较好，这使得该品牌的整体销量没有出现太大下滑。
保时捷的命运并不是孤立的。乘联会数据显示，9月汽车进口量5.5万辆，同比下降20%，环比下降27%。
具体到品牌上，宾利销量最高，同比下降7%，至229辆；其他品牌如法拉利、兰博基尼、劳斯莱斯、阿斯顿·马丁、迈凯伦等品牌也多次出现两位数的同比下滑。就连劳斯莱斯、玛莎拉蒂、阿斯顿马丁、迈凯伦的进口销量也分别为45辆、38辆、26辆和7辆。
数以百万计的豪车纷纷倒下。一方面，国内新能源品牌纷纷涌现。另一方面，消费者也变得更加谨慎。两个因素叠加，消费者的心态也发生了变化。
近日，小米SU7 Ultra量产版开启预售。 81.49万元的预售价让很多人感叹“不努力就只能开BBA”。一线网友雷军赶忙回复，“别迷信BBA，国产品牌正在崛起。” 。
与上述许多传统豪华车两位数的销量相比，比亚迪期待的是每月数百台的稳定销量；文捷M9、享捷S9等车型的价格已经追上了目前保时捷的价格，而且也很容易定价。订单数以万计；而刚刚上市的小米SU7 Ultra，10分钟就有3000多单的小订单。
这些品牌的崛起不仅让消费者看到了国产新能源品牌的技术实力，也让他们受到了新能源品牌的再教育。当各项功能的价格变得透明，越来越理性的消费者不再愿意为傲慢、过时的品牌叙事买单。
更重要的是，当中国用户体验汽车工业的融合时，这些百万级豪华汽车品牌并没有提供用户需要的新鲜感。
历史的车轮滚滚向前，在颠覆汽车行业的巨变中，百万富翁很难成为幸运者。
自助
面对激烈的市场竞争，超豪华品牌也在做出调整，以度过这个寒冬。
保时捷7月份下调了2024年的销量预期。近日，在第三季度营业利润下降41%之后，保时捷计划做出一些改变。
10月27日，保时捷首席财务官卢茨·梅施克表示，预计2025年保时捷在华销量将陷入停滞，保时捷将大幅缩减当地经销商网络。此外，保时捷计划到 2030 年削减数十亿欧元的成本。
当然，保时捷不仅降低成本过冬，还积极加入到中国车企持续的战斗中。近日有消息称，保时捷中国正在扩充研发团队，计划补充其在智能驾驶、智能座舱方面的能力。
曾经在电气化技术上处于领先地位并成为其他车企标杆的保时捷知道，只有加入战斗才能留在牌桌上。
不少车企也加快了转型步伐。阿斯顿·马丁宣布“Racing Green”战略，计划于2025年推出首款纯电动车型；一直以来在电动化方面不太活跃的法拉利，在销量暴跌后突然加快了步伐；法拉利的最新计划是首先于2025年第四季度发布首款纯电动车型。
迈凯伦坚称不会在2030年之前推出纯电动超级跑车。迈凯伦首席执行官Michael Letts认为，目前的纯电动跑车还不成熟，目前的电池技术会导致纯电动跑车过重，影响车辆的操控性。
然而，随着中国车企进军百万豪车市场，这些进口百万豪车曾经引以为豪的动力性能和炫酷设计正在逐渐被超越。中国消费者有了更多的选择，他们也会做出自己的选择。
诚然，这些百万级豪华汽车品牌的品牌力和财力都不容小觑。他们目前选择战略防御，准备稍后对抗新兴的国产豪华汽车品牌。但如果他们不能提供更强大的解决方案、产品，他们曾经的辉煌就会消失。
没有什么是不可动摇或不可改变的。曾几何时，这些豪车矗立在山巅，一举一动都备受瞩目。如今，风头已经被中国品牌抢走了，我们只能断断续续地看到这些豪华车消亡的消息。
一个时代即将结束，另一个时代已经开始。
