在卡车这个圈子里头，存在着一种被称作V8的信仰。当说起斯堪尼亚的那具V8发动机的时候，好多老司机的眼睛都会散发光芒，那声音雄厚的声浪，那动力暴躁的特性，那车门上面闪闪发光的“V8”标识，不但乃是马力的表征，更是卡车文化的图腾呢。
反观国内，我们的重卡技术进步显著，热效率在全球范围内处于领先地位，发动机更是销售至世界各地。然而，当打开引擎盖时，会发觉一个令人尴尬的状况，全都是直列六缸的。不少卡友不禁心生疑问，中国具备将空间站送入太空的能力，为何打造不出一台V8发动机呢？究竟是技术水平不及他人，还是存在其他缘由呢？
不是造不出，是直列六缸实在太强！
首先得破除一个错误观念，V8未必就比L6更具高级感。在早些年的时候，材料技术尚不过关，若想获取大马力，就只得依靠增加缸数，那可是V8、V10乃至V12的辉煌时期。
不过，跟着材料学以及燃烧技术向前发展，直列六缸L6慢慢显露出了它物理学圣杯的潜在特质。直列六缸有着完美的自平衡，直列六缸是内燃机里唯一无需平衡轴就能够达成“一阶、二阶震动”完全自平衡的结构，它的平顺性是与生俱来的，无需像V型机那般依靠繁杂的配重去消除震动。
最为关键的一点是，直列六缸发动机仅有一排气缸，其进排气管路的布置特别简便且顺畅，涡轮增压器能够挂在侧面并直接进行吹拂。然而，V8发动机存在两个缸盖以及两套排气系统，废气汇聚存在困难，并且其V型夹角中间容易积聚热量，散热成为一个重大难题。这便是为何潍柴能够将L6的热效率提升至53%，而复杂的V8却难以达成的缘由。
中国路况不需要情怀，只需要回本！
斯堪尼亚持续做V8，缘由在于欧洲存有大件运输以及重型车文化的土壤，并且那身为一种品牌溢价的象征，你能够将其理解成卡车界的劳斯莱斯 。
中国，卡车属生产资料，用以养家糊口。此刻，V8劣势尽显。其一贵，V8有俩缸盖、4根凸轮轴，零部件数比L6多超30%，制造成本高昂。其二修不起，L6发动机坏，掀开驾驶室，一边进气一边排气，修理工站着可修。V8发动机置于平头重卡驾驶室下，满满当当，换根皮带或许都得拆许久，工时费贵得惊人。
若是精打细算的那类中国散户，为了情怀，而情怀只是那一点点声浪，却要去承担高昂的购车成本。并且还要承担高昂的维修成本，如此这般，这笔账是算不过来的。
国产直列六缸的“暴力美学”已经终结V8神话
曾几何时，我们之所以需要V8，缘由在于L6的马力难以有所提升。然而当下，瞧瞧国产重卡的配置清单，15升排量的直列六缸巨兽俯拾皆是，17升排量的直列六缸巨兽同样随处可见。
潍柴WP17等机型，通过直接扩大缸径以及行程，采用简单且粗暴的“大排量L6”方案，将马力推至700匹、800匹，使扭矩突破3700牛米，此数据已完全覆盖甚至超越了绝大多数V8发动机的性能表现 。
假定以简易的构造便能够达成大马力以及大扭矩，那么为何还要去着手弄那个繁杂且娇贵的V8呢？
对于中国重卡而言，不存在V8的情况，这实实在在是属于“机械情怀”范畴的一种遗憾，然而，这更是中国式实用主义所取得的胜利。我们的工程师选取了最难走却上限最高的“L6热效率”这条道路，借助最简单的结构，凭借最低的成本，为中国卡友打造出了在全世界范围内最为耐造、最为省油且劲头最大的赚钱机器。
别再沉醉于V8那被传颂之事了，当你脚下踏的是一台有着800马力的国产直列六缸车，它还拉着49吨货物，在秦岭爬坡时超车仿若喝水那般轻松，此时你便会领悟到，直列六缸才是中国重卡实实在在的支柱。
