“正如厂家技术人员所说，这确实是我试驾过的最运动的东风风行。”
撰稿/摄影：饶伟豪
徜徉在柳州街头，除了一排排“剁椒鱼头”之外，路上最常见的汽车就是东风风行。
在柳州这样的汽车工业老城，论资历，自1969年开始生产汽车的柳州汽车股份有限公司堪称老大哥。
80年代加盟东风，融入“国家队”，在卡车市场站稳脚跟；
2000年代，推出“东风风行”，主攻乘用车。一菱智横扫MPV市场二十年；
1920年代，我国汽车市场迅速进入新能源时代，东风风行加速转型，星海系列应运而生。
时隔一年，我再次前往柳州，体验了星海系列首款轿车产品——星海S7。
从外观设计来看，星海S7无疑是大胆的。我不想花太多文字和摘录官方资料中的措辞来描述它的设计灵感。不管好看不好看，相信大家的第一印象都比较有说服力。
不过，厂家技术人员提到的“风阻消失术”还是引起了我的注意。是的，风阻系数，这个在燃油车时代根本不被关注的问题，却成为了今天厂商发布会上反复强调的一个卖点。
没有其他原因。对于有轨电车来说，较低的风阻意味着较低的能耗、更长的电池寿命，当然还有更小的风噪声。数据显示，风阻系数每降低0.01Cd，可增加续驶里程5-8公里。
从侧面和后面观察，你会发现星海S7几乎就像一个细长的“水滴”。高速行驶时，会像利刃一样切割空气。 0.191Cd，记住这组数字，因为它是全球量产汽车中风阻系数最低的新纪录。
让我们把这组数据变得更真实、更容易理解。星海S7的百公里电耗水平仅为11.9kWh/100km。即使是习惯性虚标的“官方数据”，这个数字仍然很低。离谱，直接与特斯拉、乐淘、小鹏等能源消费控制阵营第一梯队并列。
“这不可能。造车怎么可能一夜成名呢？”直到我亲自驾驶了星海S7，仪表盘上12.4kWh/100km的电量表显示电量时，我才打消了疑虑，东风风行确实开始运转了。
至于实际电池寿命？在没有进行实际光电测量的情况下，我无法得出任何结论。官方给出的CLTC标准下全系555km的续航数据似乎不够安全，但别忘了它所配备的磷酸铁锂电池只有56.8kWh，这意味着星海S7的定价必然会上涨。走亲民路线。 119,800-139,900。面对这样的要价，我对星海S7实在是不能要求更多了。
但人总是贪婪的。超过4.9米的车身长度让我在打开后门把手的时候充满了期待。然而，现实并没有我想象的那么美好。 4935mm的车长有相当一部分是为了低风阻，并没有直接转化为乘坐空间。试想一下，汽车的车顶像水滴一样滑落，汽车下方必须预留一个放置电池的位置。后排座椅每向后移动一厘米，后排乘客的头部空间就会大大减少。
权衡利弊后，星海S7的工程师选择了一个折中的方案。后排座椅前移，辅以全景玻璃天篷，进一步释放后排乘客的头部空间，减少后座垫的长度，让后排座椅更加舒适。 X轴空间看起来更丰富。
结果是，星海S7确实解决了竞品中后排头部空间不足的通病，但相对而言，后排座椅的支撑和腿部空间还没有达到中大型轿车的水平。标准。想要得到一些东西，就必须放弃一些东西。这是世界永恒的法则。
那么星海S7剩下的指挥官在哪里呢？打开后备箱后，我得到了答案。 541升的常规容积足以在众多中脱颖而出。走背造型带来的超大后备箱开口，打开盖子后拥有近115升的下沉式储物空间。前引擎盖下的50升前行李箱容积进一步增加了汽车的容量。巩固了星海S7作为同价位“配置最高”轿车的地位。如果说有什么遗憾的话，那就是后排座椅没有采用分体式扩展设计，这是美中不足的一点。
在厂内的试车场，技术人员告诉我，星海S7是东风风行史上最注重驾驶体验的一款。为此，他们甚至修建了一条由大量直线和高速弯道组成的临时赛道。在这里你可以随意“地电”，将218电驱动马力挥霍在后轴上，充分发挥汽车6.67秒0至100公里加速的能力。
坦白讲，在当今新能源廉价时代，星海S7在数据层面并不突出，但我始终相信“经验大于纸质数据”。标准模式下，汽车的动力输出线性可控，使用方便。没有“飞走”，也没有“节拍”的紧张。油门踏板的逻辑调节已经非常成熟。
当然，如果你想寻求一些刺激，享受扭矩快速提升的快感，星海S7还提供“运动”和“运动+”两种驾驶模式可供选择。在这个价位段里，这是我心目中第一款可以调校运动模式的车。
“底盘做工不错”，这是我驾驶星海S7后的第一感觉。路感丰富，悬挂动作清脆，“硬”而不难受。以往用来形容合资跑车的词语，似乎都适用于它。
转向突破中心位置后，车头的反应非常灵活。转向比设置比普通家用车小。你不需要转动大角度，汽车就能快速调整到你想要的角度。这是为那些热爱驾驶的人准备的。对于车主来说，这确实是一件好事。如果想在运动方向上走得更远，增加悬挂的低速阻尼以及更换抓地力更好的轮胎不失为一个好主意。
正如厂家技术人员所说，这确实是我试驾过的最运动的东风风行。虽然该车的隔音水平和后座乘坐体验还稍有欠缺，但考虑到它不到12万的起售价，我实在不能要求它面面俱到。
从早前推出的星海V9，到现在的星海S7，深入体验两款车后，我能感受到东风风行急求变革的决心。
没错，毕竟新能源餐桌上的席位已经不多了。
（部分图片来源于网络）
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