大约30万的那个预算，打算要一台新能源的SUV，是要5座的呢，还是6座的呀，又或者是7座的呢？是选择纯电动的呢，还是增程式或者插电式混合动力的呢？是要理想这个品牌的呢，还是乐道这个品牌的呢，再不然是特斯拉或者问界这个品牌的呢？
咱们这些普通的老百姓，真的是特别难以做出选择，表面上的数据，大家呈现出来的都十分美观，然而那些隐藏起来的东西呢，像是关于操控方面的，还有安全方面的等等，在互联网这个时代，的确是更加容易去获取知识以及信息，可是要是想要从中提炼出有价值的信息，那简直就如同是在屎里去淘金一样。就拿媒体以及车评人来讲吧，十个当中有八个是被“充值”了的，你所看到的仅仅是别人愿意让你去看到的内容，还好，存在一些测评栏目依旧秉持着公平、公正以及第三方的理念，比如说懂车帝官方所做的一些横评 。
此前，有6座SUV进行了十车对决，有10款6座SUV车型一同登台竞技，这使得大家充分欣赏到了精彩，此次，懂车帝的原班人马再度打造了“20 - 30万热门新能源SUV大横评”，其中涵盖着纯电、增程、插混这些不同的动力形式，还覆盖了五座、六座、七座这些不同的版型。
此次进行的测试，存在着五款车型，它们分别是问界M7，理想i6，乐道L90，特斯拉Model Y L，领克900，主要方向针对于操控，安全，智能化这三个角度，到底是谁的表现会更加出色一些，究竟谁才可以称得上是全能王，那么就让我们一同开启来看看吧！
考量一款车的动力强弱，关键取决于零百加速，这次测试，运用专业的V-BOX测试仪器，于相同道路条件下进行五次测试（从中挑选最优结果），冥冥之中我猜想大概会是特斯拉Model Y L或是问界M7，然而让众多人意料不到的是，“胜出的那一方”居然是乐道L90这样一部名气远远比不上特斯拉Model Y L、问界M7的车辆。
先说乐道L90，它是大型七座SUV，长度超过5米1，轴距超3米1，和其他四款五座车比，不仅多了一排座椅，加速性能卓越，达到4.56秒。再看理想i6，它排名第二，这我不意外，因为其动力不弱，车身设计有跨界车感觉，富有空气动力学，风阻系数是五款车中最小的。然而，理想i6加速有延迟，相比之下，乐道L90几乎零延迟，响应速度快，平顺性佳。
其次是特斯拉Model Y L，其零百加速达到了4.79秒。领克900排名第四，问界M7排名第五，它们的零百加速分别是5.23秒和5.46秒。没办法，增程/插混在动力上确实普遍比不上同级别的纯电动汽车，尤其是在馈电模式时，动力衰减更厉害。
麋鹿测试可以对一款车躲避障碍物的能力展开良好测试，特别是在高速情形下，麋鹿测试成绩越出色之时，于躲避前方桩桶以及急刹车辆时，就越不容易出现翻车状况。
于此次测试项目里，特斯拉Model Y L算是得意了，然而，国产车的表现也挺好，特别是乐道L90，以每小时122.5千米的速度通过测试，整个进程车身姿态把控得十分稳定，这个成绩已然颇为不错了，毕竟，国内高速限速才每小时120千米，只要你不超速，碰到前方障碍物、急刹车、紧急转向之际，基本上都不会出现失控、翻车的风险。
而乐道L90有着这般出色的表现，关键在于采取了独具特色的鸳鸯轴设计，这是前部位相对窄而后部位相对宽的米其林PS EV轮胎所带来的效果，运用如许设计，确实能够让后轴的抓地力变得更为充沛，进而使得车身的稳定性变得更加出色。理想i6的通过成绩同样达成了122.5km/h，这同样是基于车身布局的缘故，因车体呈现出更为低趴的姿态，其重心也更低一些，并且车头部分也更显轻盈，驾驶起来便会涌上一种轿车常见的感觉，如此一来稳定性自然会更佳，。
首先是问界M7，然后是领克900，其通过成绩分别是122.3km/h、120.8km/h，不得不讲，在麋鹿测试里，依旧是纯电动汽车占据包揽前三的情况，两款混动车处于排名第四以及第五的位置 。
如今的新能源汽车，速度变得越来越快，有些车子，动不动加速就能达到 3 秒多，甚至 2 秒多，速度是快起来了，然而，却完全没有顾及到用户的安全，好多车企在动力参数方面展开“内卷”，在制动以及底盘调校方面采取“省成本”的做法，着实是不负责任的表现！
相对来讲，此次有五款车参与测试，在麋鹿测试方面，这五款车的表现都是行业里较为突出的存在，其中制动性能方面同样是行业里的佼佼者，特别是问界这款车，从重量来看，它在五款车当中排名处于第二的位置，然而其制动性能却占据首位，制动距离达到了50.85米。乐道L90的表现同样出色，是因为其有着轻量化的车身设计，并且有着合理的载荷分配，获得了50.95米的成绩，这个成绩在五款车中仅次于问界M8！
制动距离方面，特斯拉Model Y L是51.15m，领克900是51.25m ，问界M 7、乐道L 90与之差距不大，而较差的是理想i6 ，其制动距离达53.14m ，比乐道L 90、问界M 7长2米多，这2米别小看，有些时候可能救命。
处于中大型范畴甚至大型的SUV，存在另外一个让人苦恼之处，那便是驾驶起来相对显得笨重，特别是在拥堵状况下的城市里，进行掉头操作、倒车以及停车时都会感到不便，然而，伴随技术持续取得进步，这一让人苦恼的问题也渐渐被化解了。在针对转弯半径开展的测试当中，乐道L90凭借超过5米1的车身长度以及3米1的轴距尺寸，达成了5.88米的测试成绩，此转弯半径比部分B级轿车还要小，在城市双车道环境下基本能够实现一把完成掉头操作。
倘若提及那问界M7，以及特斯拉Model Y L，还有领克900另外这三款车，其中转弯半径均超在了6米之外，这般成绩即便不如乐道L90，与理想i6相比的话，然而也还算得上说得过去。
成就夺冠佳绩的是理想i6，其转弯半径是5.84米，该成绩相较于乐道L90短了4厘米，虽说有这么一丝优势，然而它的轴距仅3米，并且还是一辆五座车。总体而言，我认为乐道L90以缩减2指的转向拐弯半径为代价，换得多的一排座位，还是颇具价值意义的。
除了这个之外，便是自动泊车了，除了特斯拉Model Y L不存在自动泊车功能以外，另外四款车的表现都尤为出色，其中，问界M7虽说有着华为乾昆ADS 3.0，然而或许是由于模式的缘故，过程并非很丝滑，中间刹停了3次，把设置模式从较快调整成适中之后，极为丝滑地完成了倒车入库。
不难从测试成绩看出，当下纯电动汽车着实优于混动，特别是在动力加速方面，在操控性能方面，在制动性能方面，纯电动汽车具备天然优势。并且在纯电动阵营里，乐道L90的整体表现是佼佼者中的一个。值得提及的是，此次测试存在后续情况，媒体老师把理想i6换成理想i8，针对空间舒适进行了更进一步的终极大横评，针对用车体验进行了更进一步的终极大横评。
特别是针对夫妻、双孩以及老人组成的家庭而言，空间舒适始终是最为实用的，此番测试，由一位身高1米73的媒体老师代表多数人开展日常体验，由身高1米95的BOwen老师进行极限测试。先讲结论，除了理想i8、乐道L90之外，其余三款车的表现都差强人意，特别是领克900、特斯拉Model Y L，BOwen老师把第二排、第三排座椅调节到恰当的位置，走到第三排，根本无法坐下。
相对来讲，理想i8、乐道L90的表现会略微好那么一点儿，其中，理想i8是完全可以坐进去的，虽说膝盖已经顶到第二排座椅了，不过鉴于身高足有1米95，要是换成孩子、老人，空间体验还是挺不错的，而乐道L90的表现要比理想i8更为出色，BOwen老师坐在第三排，膝盖距离前排座椅还有两指的间距，头顶也有三指的空间，空间相当不错。
不过呢，在进行储物测试之际，同样是乐道L90，它的表现相较于其他更具优势，其后备箱能够满满当当地装下一个大帐篷，以及中等尺寸大小的收纳箱、行李箱，并且乐道L90还具备一个前备箱，如此一来它的储物空间真的是被充分利用到极致了，要是大家打算外出露营、野餐，乐道L90的这种表现确实是较为出色的。
再其次便是理想i8，这款车的呈现亦是颇为出色，其乘坐空间的表现仅仅是仅次于L90罢了，然而在满载六人之际的载物空间却还比不上Model Y L，国道续航达成率竟然甚至达不到七成，属于是“相当严重地偏向某一方面而存在不足”的状况。至于其他三款车的储物空间表现那均是较为普通平常的，在日常家庭使用方面还算可以的啦，可是在露营、野餐这类极限场景之下，整体的表现也就只是处于一般的水平而已。
在动态测试里，特斯拉Model Y L于噪音测试环节遭遇“滑铁卢”，在80km/h工况下，其噪音排名垫底，在100km/h工况下，其噪音同样排名垫底，在120km/h工况下，其噪音还是排名垫底，并且还比不上领克900、问界M7；然而，理想i8、乐道L90依靠纯电车型的先天优势，稳稳占据前二位置，与Model Y L拉开了高达6分贝的差距。
从两次测试结果来看，乐道L90确实不愧是销量明星，其整体表现极为均衡，在整个16项测试当中，有10项获得第一，6项取得第二，所有成绩都是TOP2，真可谓是“全能优等生”。关键之处在于价格，价格处于26.58万至30.68万之间，相较于理想i8、特斯拉Model Y L等车型便宜了五六万，对家用来说实在是很有吸引力的。
