最近，有关电动车的事情，致使好多人心里觉得憋闷，旧车骑了好些年，忽然被告知已超标，面临着被淘汰的状况，新车看上去符合规定，然而后座小得要命，就连给孩子安装个安全座椅都极为困难，此种“旧车没法用，新车不好使”的尴尬情形，使得这道关乎民生的问题陷入了僵持的局面，。
我们得予以承认，对电动车实施严格管理，将安全置于首位，这般大方向是正确的。毕竟，道路上少掉一些横冲直撞的“小钢炮”，这对所有人而言都是有益的。
但一项带着善意的政策，可为什么在其落地之际会碰到如此多的抱怨呢？关键所在于，规则以及我们日常的生活，在某些重点之处难以达成对应相符的状态。
先去看一看事实，“新国标”，也就是GB 17761 - 2018，针对电动自行车的硬性指标，那就是时速要低于25公里 ，重量应当小于55公斤 ，并且必须得有脚踏，这些都已经是明确规定好了的 。对于载人方面，国标仅仅是允许搭载一名12周岁以下儿童 ，而是否能够搭载成人则是授权给地方自行来决定的 。
这些在纸面上呈现的条款，和现实里大量存在的“超标车”，这些“超标车”速度更快，车身更重，用于接送成人以及双孩，它们构成了两个平行的世界。
这么多年以来，这个所谓的“平行世界”一直被以一种默许的状态存在着。有商家在售卖它，它能够顺利地上牌，如此一来，消费者自然而然地就会放心去购买并且使用它。
此刻忽然要严谨核定它的属性，使得习惯了便利出行的用户去直面考驾照、走机动车道的实际情况，这般的转变的确是绕得有些急促了。
搁置着的旧车相关问题尚未得到解决，紧接着新车方面的困惑又出现了。工信部给出的最新回应表明，其认可市面上新近出现的那些符合规定的国标车，在鞍座以及后衣架等配置这儿，没办法很好地去满足消费者的实际需求。
这表明，存在部分车辆，尽管其各个部件全都相符标准，然而组合在一起后却极大程度地偏离了真切的生活情形。开发者大概遗漏了，那个后座并非仅仅是一个毫无温度的尺寸，它肩负着一位身为父亲派送孩子去学校的职分；那个脚踏也绝非仅是一个参数，它关联着一位外卖从业者能不能安稳地放置他的餐箱。
一方面是旧车所具备的属性方面的问题，另一方面是新车所带来的体验方面的问题，然而其根源都朝着同一个点所指明：规则的进行制定的那些人以及产品的进行设计的那些人，应当拥有更多一些把自己的心当作别人的心的那种换位思考。当存在一个规定致使民众不得不处在于违规以及不便这两者之间去做出选择的时候，困惑以及不满便必然会出现。
那么，到底出路在什么地方呢？针对于历史留下来的超标车，单纯地堵并不如疏导更好。去研究讨论一个由政府、厂家以及用户共同来分担成本的换购方案，并且给予一个缓冲的时期，这样子或许比“一刀切”的方式更能够温暖人的内心。
而对于未来，工信部消费品工业司表明，着手指导企业优化设计，这是一种积极的信号。我们更期望这种指导能够成为常态，使得真正的用户，像每天在路上忙碌奔波的快递员、接送孩子的家长，能够较为多地参与到产品前期的设计调研当中。
毕竟，车好不好用，他们最有发言权。
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来 源：大河报·豫视频记者 张阳
编 辑：王 聪
校 对：周文娟
值班主任：钟玉芹
审 核：施一楠
