新能源汽车，新国标已出台，必然有好多人，将关注点置于，对速度的限制方面，然而此国标，尚有诸多内容 。
11月12日，依据全国标准信息公共服务平台官网消息，公安部所组织起草的国家标准计划的《机动车运行安全技术条件》，面向社会展开征求意见的相关事宜。在针对新能源汽车的主要技术内容变更这个要点上，“征求意见稿”明确指出，要进一步去提升新能源汽车运行安全方面的要求，其目的在于能够保障新能源汽车实现安全高质量的发展。
这里面众人最为关注的便是对于速度的限制， 《征求意见稿》讲了，乘坐用的车辆不管每次是上电或者点火之后（发动机自动启停的情形在外哦），都应当处在百公里加速时间不少于5秒这样的默认工作状态之中，你能够理解成，不管每次启动都是位于经济模式之下，而且处于这个模式的时候，从零到百公里的加速不能够低于5秒。
但是除了这一条之外，还有许多新增条款都值得关注一下：
1. 实体按键
挡位要有实体操纵件，转向灯得有实体操纵件，喇叭需要有实体操纵件，除霜除雾雨刮要有实体操纵件，车窗要有实体操纵件，智驾激活要有实体操纵件，按键或者拨杆都可以。这一条能让大家想到什么呢？当然是特斯拉了，因为连换挡都在屏幕上操作了，不过焕新Model Y改回原来那样了，还有哦，现在有些车型，调节方向盘要在屏幕里进行，调节后视镜也要在屏幕里进行，个人认为这样做没有意义，是为了极简而极简，非常不方便。
2. 零重力座椅
并非禁止零重力座椅，而是有要求，安全带要能起到有效保护作用，主驾驶的靠背角度不可以大于35°，旋转座椅在行车期间必须朝前，类似于领克900这类车型，旋转座椅在开车时也不准使用。然而目前大部分的零重力安全带都没办法起到有效保护，这是一个相对较大的安全隐患。
3. 单踏板模式
先是在GB21670规定不能刹停的基础之上做了补充，又要在松开加速踏板时，让减速度不大于0.08g，以此来完全断绝单踏板的可能性。而特斯拉可是推行单踏板模式的鼻祖啊，并且这种模式还可能会增添误操作的风险。
4. 智驾强制认证
每一次进行上电操作，都务必确认驾驶员已通过那个智驾培训才行；或者是借助生物识别方式，也就是人脸、指纹识别；又或者是每次都得输入账号密码，像刷卡这种方式或者使用车钥匙这样都不被允许。好多人没能理解，实际上每一辆带有智驾功能的车，在投入使用之前都要经历一次智驾方面的学习，完成学习之后才能够被激活；而在此之前只要这款车已经激活了智驾功能，那么不管是谁来驾驶这款车都能够使用；新国标实施之后，只有学习了智驾课程的人，才具备使用智驾的资格 。
5. 强制DMS检测
与此同时我们要求手部检测，还有视线检测，这意味着什么呢？智驾方面有规定要求不能脱手，每隔几十秒就得检测一回，难道就不会出现有人拿着东西悬吊在方向盘上，借此去欺骗系统的情况吗？另外网上售卖着智驾神器，然而在新国标施行之后，这些用来作弊的办法统统都不可以再使用了。
6. 门把手
这个对于众人而言已是相当熟知了的，内里外头都必然要配备那种借助机械来达成释放功能的门把手，绝不能够是那种完全搞隐藏模样的门把手，在遭受碰撞之后一定得做到能够被开启的 。
7. 禁止娱乐系统
当车速超过10千米每小时的时候，驾驶员一侧的屏幕以及HUD，会禁止播放娱乐影像以及游戏功能哦，以后开车的时候看视频可是会被严格禁止的呢。
在这些新国标颁布之后，受影响最为显著其中当数特斯拉，诸多设计遭到了禁止，故而在新款车型方面均需作出改动，老实讲，新能源汽车历经多年发展，的确存有诸多问题，新国标得以出台绝对是一件值得赞许之事，诸如屏幕换挡、智驾神器这类情况，根本就不应出现，此次我们理应给相关部门送上称赞。
