网易汽车9月14日报道，为了更好地保障行车安全，降低发生事故的可能性，各大汽车厂商都在不断强化车辆的主动安全技术。面对复杂多样的驾驶场景，如何覆盖尽可能多的突发事件，如何在毫秒级的时间内做出正确的判断，是厂商面临的一大挑战。
在本次理想汽车2024安全驾驶学院，我们实际体验了车辆主动安全防护如何应对高速公路“前车消失”、误踩油门、刹车失灵等突发情况。
项目一：AEB自动紧急制动
120公里/小时，前方静止车辆制动
如今AEB自动紧急制动越来越普及，各个品牌在工作速度范围和制动距离上不断改进。理想的AEB工作速度范围为5-120km/h，基本可以完全覆盖国内汽车的实际使用场景。
实际体验中，当车辆以120km/h的速度接近前方静止车辆时，车内会发出警告声。如果驾驶员尚未采取制动措施，系统会自动进行紧急制动，帮助车辆避开障碍物。停在物体前面以避免碰撞。
与避撞的结果相比，整个制动过程也经过了理想且精心的调整。为了最大程度地减少车辆乘员的不适，制动过程需要尽可能温和。这就要求车辆更早地发现障碍物，然后尽快进行初步减速，一来为最后的制动做准备，二来避免因突然制动而被后面车辆追尾。初始减速后，随着距离的缩短，制动力也会线性增加，从而达到避免碰撞、减少不适的目的。
项目2：AES自动应急转向
120公里/小时应对“前车消失”
对于“老司机”来说，很多紧急情况不能只靠就地停车来处理。如果路况允许，减速后最好直接避让。比如“前车消失”的情况，如果只是在障碍物前面刹车，就会让自己陷入更大的安全隐患。
AES自动紧急转向功能是应对高速紧急情况的另一种解决方案。该系统的运行速度范围为80-130km/h。
当阻挡车辆变道后前方突然出现障碍物时，AES会通过计算制动距离和监测两侧路况进行综合判断。如果条件允许，它会先减速，然后主动变道，直接避开前方。障碍物，整体过程非常平稳，车身姿势控制得很好，没有过度增加乘员的紧张感。
项目三：ASC智能牵引力控制
制动应对两侧车轮附着力不同
在附着力较低的湿滑路面上，车辆起步加速时容易打滑。这时最常用的方法就是利用ESP进行干预来抑制打滑情况。但是如果ESP不小心失效了怎么办呢？
这就是ASC智能牵引力控制的“逆止”功能。当ESP无法正常工作时，ASC将通过智能控制扭矩分配实现低附着力下的行驶稳定性。
项目4：DST动态转向控制
湿滑路面加速起步应对 ESP 故障
在附着力低的路面上，除了加速时打滑外，制动时也容易失控，特别是当两侧车轮的附着力不相同时（例如一侧是柏油路，一侧是柏油路，一侧是沥青路）另一侧在人行道上）。 （在雪地上），更容易发生侧滑。
DST动态转向控制的作用就是抑制上述情况的发生。当在不同附着力的路面上制动时，DST系统可以修正车辆的制动轨迹，帮助车辆在制动过程中保持可控性。
项目5：MAI误加速抑制
处理分心时意外踩下油门踏板的情况
电机的加入赋予了如今的车辆非常强的加速能力，这也缩短了驾驶员误踩油门踏板时的反应时间，尤其是前方有行人通行时（比如十字路口等红绿灯）。这种误操作一旦发生，后果不堪设想。
MAI误加速抑制功能就是为了避免这种情况。当车速低于30km/h时，当系统检测到驾驶员误踩油门踏板时，会首先切断动力传输。如果存在碰撞风险，系统将触发AEB工作，帮助车辆制动。
因此，即使驾驶员因反应迟钝而不断踩油门踏板，车辆也不会继续加速，从而避免了越失控越紧张、越紧张越失控的恶性循环。的控制。
项目 6：P 档动态驻车制动
应对制动系统故障
与继续意外踩下油门踏板一样危险的是刹车失灵。当制动踏板卡住、制动助力失灵、制动油管破裂等导致制动系统无法正常工作时，如何安全高效地降低车速、停车呢？
理想的解决方案是通过 P 档制动。行驶过程中，按下P档可以达到与踩刹车相同的制动效果，而且力比较大。短按P档相当于点刹车，长按相当于连续刹车。减速效果明显，车辆可以完全停止。
项目七：驾驶模式体验
应对在湿滑路面上爬陡坡的情况
多种驾驶模式为车辆的动力分配和响应提供了不同的性能类型，以让驾驶员在不同的驾驶环境下更加从容。 Ideal 提供了一种“越野逃生”模式，在该模式下，ESP 会更早地进行干预，并对旋转的车轮施加更大的力量。
在爬两侧车轮附着力不同的大坡时，可以明显感觉到使用越野逃生模式可以帮助车辆更加稳定、从容地逃生。对于驾驶经验较少的用户来说，车辆在脱困时更稳定的表现可以减少很多紧张感。
在经历了几次模拟场景后，我确实能够感受到理想已经尽可能全面地考虑了不同驾驶场景的安全隐患，无论是车辆主动避让的响应表现还是为驾驶员提供的人工干预的冗余度。为突发事件提供有效的解决方案。
值得一提的是，不久前C-IASI发布2023版新规后的首批车辆测试结果中，（丨）和理想L6均取得了G+/G+/G+/A的最佳成绩，这也标志着理想汽车成为行业内唯一全系列通过中国保险研究院最高安全评级认证的品牌，实现最高车身安全评级大满贯。
2023年新版中国保险研究院C-IASI碰撞试验规程难度持续升级。比如乘客侧25%的小偏置碰撞就成了必做项目。例如，车外行人指数、车辆辅助安全指数中增加了“附加问题”。因此，如果你想获得比优秀更好的“G+”评级，你必须拥有更高的技能。
活动现场，我们还看到了刚刚完成碰撞测试的理想MEGA和理想L6。得益于强大的仿真能力系统，理想产品在设计之初就可以通过大量高效的仿真，拥有更安全的设计结构。此外，通过堡垒安全车身、上下轨箱设计、三横三竖传力路径、自主研发的6系铝合金后纵梁等全方位安全设计与技术的共同加持，理想的产品得到充分保证。主动和被动安全保护。
理想汽车说：“安全一定要越高越好”，我非常同意！因为无论未来汽车的外形、智能、性能等如何发展，安全永远是一切体验的根本基础。
