2024广州车展正在如火如荼地进行中。作为今年最后一场车展，也是发力的关键时期。全球汽车行业的目光都聚焦在这场盛会上，车企也积极参展，秀肌肉。不过，也有一些汽车品牌缺席了广州车展。其中有不缺乏知名度的顶级豪华品牌，如劳斯莱斯，也有不缺乏销量的品牌，如特斯拉。但大部分缺席的品牌依然是因为销量不佳，甚至企业遭遇雷雨。比如高河、远航等新势力，以及曾经火爆的标致、雪铁龙等合资品牌，它们的缺席不仅反映了当前汽车市场的激烈竞争，也反映出汽车行业面临的困难和挑战。他们各自的公司。 。
高合汽车
高合汽车此前曾因其高昂的售价和炫酷的外观设计而成为市场热议的话题。首款量产车高合HiPhi汽车、HiPhi Z将于2023年上市，价格区间也将维持在50万元以上。高合Y的起售价为33.9万。虽然价格便宜很多，但并没有在市场上引起太大的水花。今年1月销量仅为232辆。
除了销量惨淡之外，高合汽车自2023年初以来就陷入了财务危机，尽管管理层尝试了包括直播带货在内的多种自救措施，但仍未能扭转颓势。如今，高合汽车已濒临淘汰，其缺席广州车展就是最好的证明。高合的失败不仅是因为市场竞争激烈，还因为品牌定位不明确、产品小众、定位过高。随后，其质量问题频发。这也给其他新兴汽车品牌敲响了警钟。仅仅依靠创新和技术不足以在市场上立足。稳定的品质和清晰的定位同样重要。
远航汽车
远航汽车其实是一个有科技的新品牌。其背后是造摩托车、卡车的大运集团，也算是有技术和资金基础。起初，远航取得了巨大的成功。在2022年成都车展上，其发布了远航Y6、远航Y7、远航H8、远航H9四款纯电动产品，定位高端，最便宜的Y6起价26.98万。
然而仅仅两年后，远航汽车就陷入了经营困境。 9月销量仅为779辆，1-9月累计销量为5584辆。另据透露，远航汽车正面临员工流失、工资拖欠、销售门店暂停等多重危机。远航的失败与产品力不足、品牌知名度低有关。在竞争日益激烈的新能源汽车市场，远航未能找到自己独特的定位，品牌影响力较弱，没有突出的产品技术优势，最终导致销量惨淡。远航缺席广州车展，或许是其退出市场的前兆。
北极星汽车公司
在新势力阵营中，其实有纯新品牌和“老树长新芽”两种类型，而Polestar可以算是“老树长新芽”的天花板。是沃尔沃旗下的高性能电动汽车品牌。它有很多噱头和产品。定位和技术实力不容小觑。不过，近年来Polestar在市场上的表现却不尽如人意。今年上半年，其在中国市场仅实现销售1612辆，月均销量不到300辆。
从产品来看，Polestar的产品都是纯电动或者插电式。从定位来看，基本上所有Polestar车型都有运动操控，属于比较小众的类型。不过这类机型在国内其实也有一定的受众，比如小米SU7、极氪001等，但它们的优势在于价格都在20万以上，而且在拥有操控性的同时，还兼顾了智能和功能。空间。再看Polestar，主打操控，但没有突出的智能性能，而且价格也比较高。最便宜的车型29.98万起步，最贵的车型直接达到百万级别，导致消费者接受度较低。 Polestar缺席广州车展，反映出其在市场竞争中的困境。 Polestar需要重新审视自己的市场定位和产品策略，才能在激烈的市场竞争中脱颖而出。
雪铁龙和标致
除了新势力，传统老品牌也处境艰难。雪铁龙和标致作为曾经统治中国市场的法国汽车品牌，如今却面临着销量的大幅下滑。 9月份，东风标致销量仅为1728辆，东风雪铁龙销量仅为1813辆。他们基本上处于市场的边缘。近年来，随着国产汽车品牌的崛起以及合资汽车品牌竞争的加剧，雪铁龙、标致的市场份额逐渐被蚕食。
事实上，法系车也做出了努力。去年3月初，东风发起价格战。雪铁龙中大型轿车C6优惠高达9万元，直接达到紧凑型轿车的水平。后来雪铁龙推出了凡尔赛，但也未能扭转颓势。这背后，一方面是竞争加剧，合资品牌日子不好过。销量以汽油车为主的雪铁龙和标致更是困难重重。另一方面，法系车在设计、配置、价格等方面与消费者需求不符，出现偏差，导致其销量下滑。雪铁龙和标致缺席广州车展或许是其调整中国市场策略的信号。
捷达
捷达曾经是一汽大众的入门级轿车，与上汽大众桑塔纳属于同一级别。但随着10万级家用车竞争的加剧，桑塔纳销量惨淡，捷达则从车型转为独立品牌。一度被视为一汽大众拓展市场的机遇。威力强大的武器，但性能却不尽如人意。在刚刚过去的10月份，捷达品牌的总销量为10,402辆。
尽管一汽大众一直在努力推动捷达的市场拓展，但收效甚微，仍然受到销售不振、品牌知名度不够等问题的困扰。究其原因，一是合资品牌的影响力越来越弱，更不用说合资子品牌了。其次，捷达的VA3、VS5、VS7以及即将上市的VA7都是主打年轻人、运动、性价比高，但同样有预算，自主品牌可选的也不少。无论是外观、内饰品质、智能配置还是动力，几乎都在同价位捷达车型之上，自然对消费者更具吸引力。
东风日产启辰
东风日产的自主品牌启辰也经历了坎坷。它曾经在中国市场取得了一定的成绩，然后选择独立成为日产，并更名为东风启辰。然而，2020年底回归东风日产，却未能摆脱销量下滑的困境。
2022年，启辰将全面转向新能源赛道，在插电式混合动力、纯电动、氢能赛道快速发力，带来启辰Big V DD-i插电式混合动力、启辰VX6纯电动、而启辰大V消费者则没有为Hydrogen的三款重磅车型买单。 9月销量仅为5,156辆。至于10月份的销量，东风日产甚至没有单独公布，可见销量并不乐观。启辰此次缺席广州车展，或许是启辰市场困境的体现。
捷豹路虎
豪华品牌方面，也有未参与的车企。过去，捷豹路虎是主流豪华品牌。截至目前，进口路虎依然有着不错的市场表现。例如，路虎揽胜、卫士都是该细分市场的佼佼者，但合资企业奇瑞捷豹路虎9月份总销量仅为3891辆，同比下降15%。 1-9月销量32031辆，同比下降16.7%。在二线奢侈品牌阵营中也处于落后地位。
首先，随着国产豪华汽车品牌的崛起以及电动化、智能化的加剧，传统豪华品牌市场逐渐被蚕食，捷豹路虎自然也受到了影响。其次，捷豹路虎在产品质量和售后服务方面存在的问题也导致了销量的下滑。捷豹路虎缺席广州车展，反映出其在市场竞争中的困境。想要重拾辉煌，捷豹路虎需要解决产品质量、售后服务等问题，还需要进一步推进电动化、智能化。
这些汽车品牌缺席广州车展，不仅反映了当前汽车市场的激烈竞争，也反映出各自企业面临的困难和挑战。对于消费者来说，这意味着选择减少，但也提醒消费者在买车时更加理性，注重产品品质和性价比。对于车企来说，这些品牌的缺席是一种警告，提醒他们在市场竞争中时刻保持警惕，不断提高产品质量和服务水平。总之，广州车展作为汽车行业的重要盛会，不仅展示了全球汽车行业的最新技术和产品趋势，也体现了当前汽车市场的竞争格局和企业的发展现状。
