近一两年，国内新能源汽车疯狂增长，新能源汽车渗透率也大幅提升。现在渗透率已经超过50%，成为国内汽车行业的主流，而且这个渗透率是在很短的时间内达到的。 ，而且也比有关方面原本预计的要早很多。可以说，如果说几年前，很多小伙伴和汽车厂商对新能源汽车还保持着观望态度，那么现在新能源汽车的发展已经是不可逆转的趋势。
而且，今年以来，随着国内新能源汽车的快速发展以及新能源汽车价格的卷入，不少燃油车产品销量大幅下降。不少主打燃油车的合资品牌不仅销量大幅下滑，产品价格也随之下降。持续下滑，整体“风格”缩水。再加上像比亚迪这样月销50万辆的现象级新能源汽车品牌的出现，看来国内新能源车企将继续发力，燃油车和主打燃油车的车企将失去自己的摊位。
不过，近日，工信部表示，在大力发展新能源汽车的同时，也要同步推动内燃机技术的发展。这样的指导意见给了很多朋友一个信号，那就是当国内新能源汽车疯狂增长时，相关层面可能会主动踩“刹车”，“提升燃油车的重要性”。当然，也有还有一些误区比如目前只有我们国家在大力推动新能源汽车的发展，其他市场几乎没有什么动静，所以我们担心选错了技术树，所以我们更加关注燃油。车辆...
一些朋友看到这种情况，松了一口气，认为自己不跟风购买新能源汽车做出了正确的选择，因为重新重视燃油车意味着淘汰燃油车的步伐将会放缓，而现在新能源汽车的迭代太快了，普通消费者根本跟不上步伐。因此，预算不足，让很多还没有改用新能源汽车的朋友免遭“断手”。
但我们认为，鼓励内燃机技术的发展并不能阻止燃油汽车的淘汰。相反，很可能会让新能源汽车更具竞争力！
众所周知，目前新能源汽车主要分为三大类，即纯电动汽车、插电式混合动力汽车和增程式。尽管纯电动汽车技术发展迅速，但也面临一些瓶颈。核心体现在里程焦虑和能量补充效率不足。两个方面。增程型和插电式混合动力汽车虽然也属于新能源汽车，但其搭载的是内燃机，既可以燃油也可以电动，解决了续航焦虑的问题。因此，目前的新能源汽车中，插电式混合动力以及可以使用燃油或电力的增程式汽车所占的比例非常高。
所以对于可以用汽油或电力驱动的车型，我们必须考虑油耗、燃烧效率、排放等问题。我们看到的是，在国产插电式混合动力和增程式车型上，电机和电池被掩盖许多内燃机技术。由于这方面的不足，出现了电耗低、油耗高、噪音大等问题。如果内燃机技术能够再提升一个层次，这些插电式混合动力和增程式车型的优势将会更加明显，相对于纯燃油汽车也将具有更大的优势。
当然，国内新能源汽车在全球范围内的领先地位可能最终需要技术和产业的溢出，即开拓国外市场。在海外市场，人们并不关心你有没有新能源，只有一个标准。这就是整辆车。因此，我们的插电式混合动力和增程式车型到达海外市场时，必然要经过油耗、噪音、排放、动力等方面的考验，甚至还有准入规则。在海外市场，国产插电式混合动力和增程式车型面临的对手是：那些低油耗、高性能的燃油车。
所以其实在我们看来，虽然重新鼓励内燃机的发展可能在一定程度上是为了挽救燃油车的寿命，但是毕竟国内的汽车消费市场还有一半，燃油车仍在销售。同时，这些模式的背后，还有大量的就业岗位和产业链！但从技术和前景来看，新能源汽车仍是不可逆转的快速普及趋势。这一点没有改变。内燃机的发展或许也是为了让新能源汽车更具竞争力。
