12月对于塔瓦雷斯来说可能是最困难的一个月，因为曾经受到Stellantis集团推崇的CEO已经被董事会“要求提前下台”。
当地时间12月1日，Stellantis集团董事会正式接受塔瓦雷斯辞去Stellantis集团首席执行官职务的请求。没有太多的延误或工作交接过程。辞职立即生效。这导致原本计划在2026年期满后离开的塔瓦雷斯只能提前离开斯特兰蒂斯。
塔瓦雷斯的工作由Stellantis董事长John Elkann领导的临时执行委员会接管，Stellantis表示任命新首席执行官的过程进展顺利。
离开早已是命中注定
斯特兰蒂斯并没有明确塔瓦雷斯离开的原因，但塔瓦雷斯的离开在外界看来已经是注定的。
Stellantis 高级独立董事亨利·德卡斯泰利 (Henry de Castelli) 在一份声明中暗示了塔瓦雷斯离职的原因：“Stellantis 自成立以来的成功归功于股东、董事会和首席执行官之间的完美配合，但最近，情况有所不同。几周以来各种观点不断涌现，促使董事会和首席执行官做出了今天的决定。”
另一份声明则更为尖锐和切中要害：“陷入困境的首席执行官塔瓦雷斯因与董事会的分歧、销售业绩不佳以及要求下台的呼声而辞职。”斯特兰蒂斯并没有让塔瓦雷斯有尊严地退休。
显然，分歧只是导火索，表现不佳才是真正的原因。
今年第三季度，Stellantis净营收为330亿欧元，同比下降27%。仅北美市场就下滑42%至仅120亿欧元，而北美市场一直是Stellantis的主要利润来源。收入下降的主要原因是汽车销售困难。
今年第三季度，Stellantis全球出货量仅为114.8万台，同比下降20%，北美市场同比下降36%。
汽车销量不佳的主要原因是价格。全球汽车市场竞争加剧是必然趋势。然而，为了追求利润，塔瓦雷斯实施了高定价策略，导致吉普、道奇、克莱斯勒等汽车的平均价格高于目标消费。用户的期望。
与此同时，Stellantis今年以来股价已下跌超过50%，成为福特、通用汽车等美国车企中最惨淡的。
塔瓦雷斯曾经是汽车行业最受尊敬的高管之一。 2014年，他成为标致首席执行官。正是这段职业生涯，奠定了他与Stellantis的缘分。 2021年，菲亚特克莱斯勒与PSA集团合并，成立Stellantis。此后，塔瓦雷斯一直领导斯特兰蒂斯。
在塔瓦雷斯的带领下，斯特兰蒂斯度过了辉煌的时期。 2023年，Stellantis创下了186亿欧元的利润记录。塔瓦雷斯还获得了3650万欧元的年薪，成为欧美最贵的CEO之一。
尽管塔瓦雷斯在2023年有很多光明时刻，但今年的处境却会如此尴尬，而这一切都与他在斯特兰蒂斯实施的策略有关。
在欧美车企领导人中，塔瓦雷斯是一个十足的“削减成本狂人”，作风直言不讳。为了降低成本，他不惜得罪经销商、美国工会、意大利政府。
随着9月份惨淡的三季报发布，塔瓦雷斯成为各方攻击的对象。近几个月来，塔瓦雷斯受到多方批评。
“情况不能更糟了”，一位Stellantis经销商在听到塔瓦雷斯辞职的消息后评论道，因为对他来说，过去最困难的一年正是因为塔瓦雷斯。 Stellantis销量下降导致库存增加，经销商商承担了大部分压力。
Stellantis经销商联合向塔瓦雷斯发出公开信，他们毫不避讳地表达了对塔瓦雷斯的不满：“这封信的目的是敲响警钟……为了确保2023年的创造记录，你们已经做出了鲁莽的短期决定。”这一决定对美国市场造成了毁灭性的后果。”
在他们眼中，这些“毁灭性后果”包括密歇根州沃伦卡车工厂裁员约1200人、入门级Ram 1500 Classic皮卡停产等。
这一警告引发了当时集团高层的大规模重组。例如首席财务官和北美业务负责人的变动就发生在这一时期。
塔瓦雷斯的降本任务中，整顿供应链、运营、裁员是重点，这也招致了经销商和美国工会的谴责。
美国工会甚至对塔瓦雷斯的辞职表示“热烈欢迎”，并宣称：“对于一家管理不善、员工长期遭受虐待的公司来说，这是朝着正确方向迈出的重要一步。”意大利政府认为，塔瓦雷斯的辞职决定导致国内就业岗位流失。
来自董事会、经销商、工会和政府的压力最终导致塔瓦雷斯提前辞职。
《阴阳师》唐伟士
除了Stellantis的突然辞职之外，关于唐伟士的最后一个热门话题是去年10月零跑汽车与零跑汽车的反向合资。去年10月26日，Stellantis与零跑汽车正式宣布合作。当时，斯特兰蒂斯出席了签约仪式。是CEO唐伟诗。
Stellantis斥资15亿欧元收购了零跑汽车约20%的股权，还获得了零跑汽车董事会的两个席位。这是中国新能源汽车企业与跨国汽车巨头的首个合作项目。
此外，Stellantis与Leapao以51:49的比例成立了一家名为“Leapao International”的合资公司。这家公司于今年5月正式上线，首批运往欧洲的电动汽车也于7月底正式出发。 。
塔瓦雷斯一直密切关注Stellantis的电动汽车计划，与Leapao的合作就是在他的计划下推动的。通过与Leapao的合作，Stellantis或有机会在电动汽车领域超越其他欧美汽车制造商。 ，开拓全球电动汽车市场。
但美好的憧憬还没有到来，独自经营这一切的唐唯诗即将离开。
对于与零跑汽车的合作，塔瓦雷斯曾表示：“我们正在努力成为中国人，这意味着面对中国车企的进攻，我们不会采取纯粹的防御态度，而是希望成为其中的一部分。”
因此，当欧盟表示决定效仿美国对中国加征关税时，塔瓦雷斯是少数反对的人之一。他认为“这（对中国电动汽车征收关税）是一个陷阱”，将加速欧洲工厂的关闭。 “这将迫使中国制造商在欧洲建厂，进一步加剧欧洲产能过剩。”
谁也没有想到，如今如此亲中国电动车的汤唯，在与零跑汽车合作之前，就是一个劲敌。
2022年底，他还公开呼吁对中国电动汽车征收关税直至2035年，以保护欧洲汽车制造业。
这种态度转变的节点就是与Leapao的合作。当然，其背后的逻辑还是在于唐伟士的“降本增效思维”。
跟上电气化浪潮最好、最快的方法不是自己动手，而是寻找现成的“跳板”。零跑显然是塔瓦雷斯找到的“跳板”，而塔瓦雷斯态度的180度大转变显然也是出于利益的考虑。
唐唯诗的谢幕，不禁让人对斯特兰蒂斯与灵袍的合作产生担忧。
尽管Stellantis中国发言人发表声明称“零跑汽车与Stellantis的合资公司不会因塔瓦雷斯辞去集团CEO一职而受到影响”，但毕竟与零跑汽车的合作是塔瓦雷斯推动的。
具体过程中会出现什么样的分歧，估计要等到下一任继任者上台才能有初步答案。
