成本适得其反
”
作者｜王磊
编辑｜秦章勇
名声摇摇欲坠的唐伟士没能坚持到任期结束。
Stellantis发布公告，宣布Stellantis董事会接受首席执行官卡洛斯·塔瓦雷斯(Carlos Tavares)的辞职，该辞职立即生效。塔瓦雷斯主动辞去Stellantis首席执行官职务。
10月，Stellantis宣布将等到塔瓦雷斯任期于2026年结束后再寻找新的首席执行官候选人。
如今距离任期结束还有一年多，他主动辞职，一时引起了不少关注。
塔瓦雷斯的辞职给斯特兰蒂斯留下了很多烂摊子，比如销量下滑、车型阵容过时、库存臃肿等。同时遭到投资者、经销商、工会的集体谴责。
这位一手将斯特兰蒂斯培育成全球最赚钱的汽车公司之一的汽车公司老板本来可以很快退出，但此时此刻的辞职更像是被迫下课。
01
被迫退学？
唐伟诗的突然辞职是在意料之中的。
根据Stellantis此前的声明，领导层长期以来一直渴望更换CEO。
当然，斯特兰蒂斯当时的表态是，直到塔瓦雷斯的合同到期，也就是2026年1月之后，都不会换任。称这是常规的继任计划，也不排除卡洛斯·塔瓦雷斯的可能。将继续担任首席执行官。
不过需要注意的是，Stellantis在9月发布了接替的消息，距离塔瓦雷斯任期已近一年半，而卡洛斯·塔瓦雷斯自Stellantis集团成立以来一直担任首席执行官。这对斯特兰蒂斯意味着什么？不言而喻。
而且，提前一年半宣布其CEO辞职，也显得有些不正常。当时海外不少声音认为斯特兰蒂斯会抛弃塔瓦雷斯。而据知情人士透露，Stellantis董事长约翰·埃尔坎(John Elkann)对北美的商业状况越来越不满意。
密歇根大学商学和法学教授埃里克·戈登也指出，该集团内部确认寻找下一任首席执行官，很可能意味着董事会已就塔瓦雷斯下台达成一致。
如今靴子落地，仅仅一个多月的时间，卡洛斯·塔瓦雷斯就主动递交辞呈，辞去Stellantis首席执行官的职务。同时，董事会接受了塔瓦雷斯的辞职申请。辞职立即生效，整个过程顺利顺利。
董事长埃尔坎表示：“我们感谢卡洛斯多年来的忠诚服务和他在创建 Stellantis 中所发挥的作用，以及他之前为 PSA 和欧宝所做的扭亏为盈的努力，使我们走上了成为行业领导者的道路。通往全球领导地位的道路。”
目前，斯特兰蒂斯还没有找到合适的人选来接替塔瓦雷斯。 Stellantis集团董事会将成立特别委员会，接管新任CEO的选拔工作，预计将于2025年上半年做出决定。
这个临时执行委员会将继续存在，直到新首席执行官上任为止，主席为约翰·埃尔坎 (John Elkann)。
对于塔瓦雷斯突然辞职的原因，斯特兰蒂斯保持沉默。不少海外媒体猜测，表面上看似他主动辞职，但背后却是董事会与塔瓦雷斯之间存在战略分歧，他被迫“辞职”。
Stellantis高级独立董事Henri de Castries也暗示了这一点，他表示，Stellantis自成立以来的成功源于股东、董事会和CEO之间的完美配合。然而，最近几周出现了不同的观点，导致董事会和首席执行官做出了今天的决定。
此外，Stellantis在北美市场的爆发也成为塔瓦雷斯“下岗”的导火索。北美一直被Stellantis视为最大的摇钱树和最大的单一利润来源。
但现在，由于高库存和高定价策略，吉普、道奇、公羊等品牌在市场上损失惨重。今年上半年，Stellantis在美国的销售额下降了近16%。第三季度出货量仅为117.4万辆，同比下降21%，连续五个季度负增长。
不仅如此，投资者、经销商、工会也对塔瓦雷斯“放火”。首先，投资者起诉Stellantis欺骗股东，隐瞒库存上升等不利情况，让投资者“过于乐观”。
此外，美国汽车工人联合会还公开呼吁解雇塔瓦雷斯。尽管Stellantis的利润和销售额大幅下降，他却给自己加薪了56%，成为全球薪酬最高的传统OEM CEO。
北美经销商委员会主席也发表公开信，谴责塔瓦雷斯“为确保2023年创纪录利润而做出的鲁莽的短期决定”，这让他们陷入了萎靡不振的状态。
02
声誉好坏参半
随着他的辞职生效，这位传奇职业经理人结束了他执掌欧洲最大汽车集团的10年，而他长达43年的汽车生涯也可能就此画上句号。
回顾自己的职业生涯，塔瓦雷斯是业内极少数拥有完整汽车经验的领导者之一，拥有丰富的设计、工程、制造和销售经验，同时他还是一名拉力赛车手。
塔瓦雷斯在雷诺集团开始了他的职业生涯。他在雷诺打拼了30年，成为继卡洛斯·戈恩之后的二号人物。他主导的Mégane II项目历时20个月才实现100万辆。销量占雷诺集团销售额的一半。
同时，他还向“成本杀手”卡洛斯·戈恩学习如何提高企业利润，就是将成本压缩到极致，通过规模经济获取更多利润。
精打细算、成本为王、注重金钱的标签，也让唐伟诗成为投资者眼中“极其出色”的职业经理人。
2014年4月1日，塔瓦雷斯被任命接替菲利普·瓦林，担任法国标致雪铁龙集团总裁。随后三年，塔瓦雷斯“裁掉”了一万人，缩减车型，精简造车平台，拯救了后者。关于欧洲债务危机。
后来，2021年，PSA集团与FCA菲亚特克莱斯勒集团合并成立Stellantis集团，塔瓦雷斯成为这家控制14个汽车品牌、位居全球第四大汽车公司的公司首席执行官。
尽管当时被嘲笑为“弱联盟”，但在塔瓦雷斯的带领下，Stellantis集团的经营业绩在全球汽车市场低迷的背景下逆势上扬，真正为董事会和投资者带来了实实在在的利益。金银回归。
2023年，Stellantis集团在销售额不升反降的情况下，通过大幅降本增效，取得了创纪录的业绩。集团净营收1895亿欧元，同比增长6%；净利润186亿欧元，同比增加1895亿欧元。增长 11%，向股东分配 77 亿欧元，营业利润率为 13%。
这背后的代价是，三年内裁员近4万人，产业链向成本更低的东欧、北非和印度转移。
虽然塔瓦雷斯依靠“极度压缩成本”，处于“人人喊救命”的状态，但不得不承认的是，塔瓦雷斯在他的任期内确实一手将Stellantis打造成全球最赚钱的车企之一。任职十年。 。
在今年年初的Stellantis集团投资者大会上，参与投票的股东以70%的支持率批准了塔瓦雷斯3650万欧元的薪酬方案。其中包括2347万欧元的现金和股权，以及1000万欧元的公司转型激励。塔瓦雷斯的薪酬计划创下了汽车行业高管最高薪酬记录。
这也是唐唯诗最闪亮的时刻。
然而，极端降低成本的“猛药”并不是良方。 2024年，短板显现，经销商、协会集体讨伐，业绩也直线下滑，“成本杀手”的B面也开始显现。
2024年上半年，Stellantis调整后营业利润为85亿欧元，同比减少57亿欧元，尤其是北美业务的下滑。新车出货量方面，上半年北美市场共销售83.8万辆，同比下降18.5%。由于库存积压，利润率下降至11.4%。
立场由利益决定的唐伟士也一改之前对中国的冷漠态度。他以15亿欧元收购了Leopao 20%的股份，并赢得了两个董事会席位。他希望利用Leopao的新能源技术和中国的新能源供应链。 ，加速Stellantis集团新能源转型。
不过，唐伟诗很可能感受不到结果。
