根据工信部此前出台的规定，自2016年起，乘用车生产企业对电池、电机等核心零部件提供8年或12万公里质保。
转眼八年过去，到2025年，将有近百万辆新能源汽车过保修期。这意味着，第一批新能源车主到了做出选择题的时候了：换车还是换电池？
无论车主选择哪种答案，都意味着一笔不小的费用。
更换电池：成本高
虽然动力电池的价格大幅下降，但对于老车主来说，更换电池的成本并没有下降多少。
一位特斯拉Model S车主此前在社交平台上抱怨：他的车已经使用了8年半，已经过期。最近发现充电时车辆系统报错。去服务中心检查后发现，仅检查费用就7000至8000元，修理电池的费用为16万元，更换电池则需要22万元。
目前这辆过保特斯拉Model S的残值还不到16万，这意味着更换电池的成本要高于车辆的残值。
无独有偶，浙江一位奔驰EQC车主晒出的账单显示，其车辆更换电池的总报价超过22万元。庆幸的是，这位车主的车并没有超过保修期，4S店和厂家都承担了全额维修费用。
国产品牌的情况也好不到哪儿去。一辆国产新能源汽车的车主也刚刚过了8年质保期。该车原价16万元，现在更换电池需要7.9万元。
虽然动力电池的使用寿命一般设计为15年，八年保修期满后也未必就不能使用，但毕竟七八年前的动力电池在寿命方面比现在弱很多、性能和安全性。 。一旦过了保修期，不管电池能用多久，如果出现问题，车主总是要赔钱的。
虽然有的车企承诺“终身保修”，但如果仔细观察就会发现，厂家对于“终身保修”的条件有很多。例如，第一辆车主每年行驶里程不得超过3万公里，必须保证电池容量的70%等。
另一个问题是，新能源汽车产业这八年发展迅速、迭代迅速。即使第一批新能源车主想要更换电池，市场上是否有配套的电池仍然值得怀疑。
比普通私家车主更惨的是破产车企的车主。中国汽车流通协会数据显示，2018年以来，已有400多家新能源汽车企业宣告破产，涉及现有车主超过16万。这些车主的汽车“保修期”早已过期。如果他们想要更换电池，那已经不是用钱能解决的问题了。
换车：更贵
如果车主选择直接换车，费用会更高。
虽然发展了这么多年，但新能源汽车折旧率高的问题一直存在。以前面提到的特斯拉 Model S 为例。八年前，一辆新款Model S的价格在70万以上，但现在二手车的价格只有11万到16万之间。如果车主卖掉旧车，购买新车Model S，至少需要支付50万元左右。
国产新能源汽车也不例外。蔚来首款车型蔚来ES8方正版于2018年推出，当时售价高达54.8万元，但现在二手市场价格仅为15万元左右。如果车主也升级新款ES8，卖车后还需要支付30万元以上。
当前经济环境不景气，消费意愿不高。花这么大的钱去换辆车，是一个需要车主们认真考虑的问题。
更重要的是，新能源汽车还在快速迭代，再加上无休无止的价格战，这几年新能源汽车的折旧幅度往往很大。业内普遍认为，燃油车前五年折旧率在50%左右。如果换用新能源汽车，这个数字可能会达到70%-80%，有的车型甚至可能超过90%。
从具体数字来看，这一差距更加惊人。以40万元的豪华纯电动汽车为例。一年贬值30%，就意味着损失12万元。
对于刚刚接触新能源汽车的用户来说，这可能不是一个强烈的认知。但对于第一批新能源车主来说，应该已经有同样的经历了。现在换新能源车无非是重新进入新的周期。几年后，当车辆残值所剩无几时，车主将不得不在更换电池或车辆之间做出选择。
写在最后：
总而言之，电池一直是车企和车主在新能源汽车发展道路上必须面对的“大考”。对于企业来说，是如何通过技术升级或售后政策打消消费者对动力电池保修的担忧，增强消费者信心；对于用户来说，有必要仔细审视自己的购车决定，避免成为“新能源汽车研发失败者”。如果你是新能源汽车的第一拥有者，你现在应该考虑更换电池还是汽车？（文/优狮汽车老手）
