如果一款车敢把特斯拉、比亚迪汉、丰田凯美瑞、本田带到现场进行对比，是否就说明它拥有非凡的实力呢？
是的，我们做到了，我们经历了从静态到动态，从城市到高速公路到山路的一切。那么问题来了：结果是什么？别着急，下面我们来详细说说马自达E Z-6的具体试驾体验。
马自达之所以敢把这些竞品都投放到市场上，首先我觉得有一个很重要的原因，那就是马自达EZ-6的产品特殊性。
它有什么特别之处？是它与某一款车的特殊关系，但实际上这只是表面的特殊。本质是，在这个地位下，它确实拥有一些同级中少有的功能和体验。
尤其是与同级别合资产品相比，其他竞品在配置上几乎处于同一维度。比如它还拥有L2.5级辅助驾驶、人脸识别系统、前排双零重力座椅、高通骁龙8155。可以说芯片和语音系统是看得见的，还有AR -HUD、智能驻车、方向盘加热、电动尾翼、头枕音响等配置，而这些都是其他竞品车极其缺乏的，甚至是缺失的。
而在价格方面，马自达这次也很有诚意，将这款合资B级绿标新能源车的起售价定在了15万以上。从这一点来看，它的独特性几乎是独一无二的。
当然，还有一个特别之处不得不提，那就是马自达品牌的一个基因——“人马合一”的驾驶体验，据说它的麋鹿测试成绩已经达到了80km/h，其最低时速也达到了80km/h。转弯半径为5.6米。因此，马自达EZ-6的操控部分也是我试驾体验的重点。
就具体的驾驶感受来说，我真的需要给EZ-6的操控点个大大的赞，很有马自达的感觉。不过，如果你仔细观察的话，你会发现它给人的感觉与之前的马自达有所不同，因为相比之前，它在运动与舒适之间找到了更好的平衡。最令人印象深刻的是它的底盘性能。可以说在任何道路上都游刃有余，没有任何不必要的晃动。或者简单来说，如果你开过以前的马自达，你会发现它比以前的马自达更有马自达，而且是更好的马自达。
另外，在此基础上，它的整体噪音表现也优于之前的马自达。因为一方面使用了更多的隔音材料，另一方面它的配件也用得更好，比如轮胎，就使用了米其林的电动车专用轮胎。所以我很想对所有品牌说一句话：只要你愿意花钱，汽车的性能自然会更好。
不过，马自达E Z-6之所以拥有良好的操控性，不仅是因为其底盘足够优秀，还在于其出色的动力、转向和制动辅助。而这三个地方给我的感觉是为EZ-6的操控感进一步加分。
更令人印象深刻的是刹车的性能。感觉非常轻盈且线性。当你踩在上面你会发现它并不像一些新能源产品那样笨拙或者没有安全感。您的每一步都可以满足您的需求。心理预期。此外，它还配备了CST舒适驻车技术，进一步减少了制动时的点头顿挫现象。
动力性能方面，EZ-6全系的主要动力来自于后轴上的一台参数不错的后置永磁同步电机。是的，EZ-6 是一款真正的后轮驱动汽车，这就是它与竞争汽车相比的独特之处。具体功率参数方面，增程版电机最大功率218ps，最大扭矩320牛·米。纯电动版最大功率258ps，扭矩320牛·米。不过两辆车的加速能力几乎是一样的，都是6秒起步。虽然攻击性不是很强，但还是有不错的推背感，而且前中后段的连续性也比较均衡，所以即使是高速超车，还是可以的。不会很费劲。
同时，比性能更好的是它的电池寿命和车辆成本。其中，纯电动版最长续航为CLTC480-600公里。实际使用后，像我们这次在高速公路和城市试驾，折扣分别在25%和15%左右。在现实生活场景中，这样的表现无疑是非常出色的。当然，这只是我个人的成就。真正的结果还是要根据驾驶习惯来判断。如果有同行业的朋友在城市里开车的话，这次在行驶比较顺利的前提下，实际里程与性能区间（WLTC）里程是非常接近1:1的。
至于增程式车型，CLTC的纯电续航里程为130-200公里，在增程式车型中是令人满意的表现。但增程式汽车不能只看纯电动续航里程，更要看综合续航里程。在实际测试中，马自达EZ-6实现了超过1300公里的综合续航里程，这无疑是可圈可点的。同样，在实际情况下，也要根据不同的使用习惯和环境来决定。但有一点可以肯定，无论你怎么使用马自达EZ-6的纯电动车型和增程式车型，驾驶成本都是比较低的。像我们今天测试的增程式版，在城市和高速公路上行驶了36公里后，平均油耗仅为4.1L/100km。
此外，EZ-6纯电动车型还配备3C增压，仅需15分钟即可充电30-80%。这无论放在合资还是国产品牌中都是不错的表现。增程版稍微慢一些，但只需要 20 分钟。要知道，上述竞品中充电速度最快的特斯拉Model 3，从30%到80%的充电速度并没有那么快。
最后，EZ-6还有一件事很难被忽视，那就是它的外观。网上对此争议颇多，但我想说的是，大家一定要看实车。看过实车后，你会发现它更多的是马自达本身的影子。比如车漆的质感，绝对不是其他十万辆新能源车型能给你的。其次，包括内饰的用料，不仅大量采用了麂皮的设计，皮革材质也更好，甚至其他塑料覆盖件也重新选择了更好的材质。
另外，如果你观察得足够仔细，你还会发现马自达EZ-6的天窗是分段的。天窗虽然全景看上去并不明亮敞亮，但它是可以打开的，而且中间的一根横梁也可以加强车身的刚性。 ，实用性和安全性都得到了提高。总之，细节其实才是马自达EZ-6设计的真正卖点。哦！对了，它的纯电动版还有一个我个人非常喜欢的东西——99L前备箱。
写在最后
总体来说，马自达EZ-6与其竞品车型对比时，我们可以发现它比特斯拉Model 3的底盘更舒适，比雅阁隔音效果更好，比凯美瑞更强劲，动力更强比比亚迪汉。智能体验会更高，同时在其他方面也不会弱于这些竞品车型或者有明显的短板，甚至大面积领先。所以，这或许就是开头提到的马自达EZ-6面对对手如此自信的原因。
如果一款车敢把特斯拉、比亚迪汉、丰田凯美瑞、本田带到现场进行对比，是否就说明它拥有非凡的实力呢？
是的，我们做到了，我们经历了从静态到动态，从城市到高速公路到山路的一切。那么问题来了：结果是什么？别着急，下面我们来详细说说马自达E Z-6的具体试驾体验。
马自达之所以敢把这些竞品都投放到市场上，首先我觉得有一个很重要的原因，那就是马自达EZ-6的产品特殊性。
它有什么特别之处？是它与某一款车的特殊关系，但实际上这只是表面的特殊。本质是，在这个地位下，它确实拥有一些同级中少有的功能和体验。
尤其是与同级别合资产品相比，其他竞品在配置上几乎处于同一维度。比如它还拥有L2.5级辅助驾驶、面部识别系统、前排双零重力座椅、高通骁龙8155。可以说芯片和语音系统是看得见的，还有AR -HUD、智能驻车、方向盘加热、电动尾翼、头枕音响等配置，而这些都是其他竞品车极其缺乏的，甚至是缺失的。
而在价格方面，马自达这次也很有诚意，将这款合资B级绿标新能源车的起售价定在了15万以上。从这一点来看，它的独特性几乎是独一无二的。
当然，还有一个特别之处不得不提，那就是马自达品牌的一个基因——“人马合一”的驾驶体验，据说它的麋鹿测试成绩已经达到了80km/h，其最低时速也达到了80km/h。转弯半径为5.6米。因此，马自达EZ-6的操控部分也是我试驾体验的重点。
就具体的驾驶体验而言，我真的需要给EZ-6的操控点个大大的赞，很有马自达的感觉。不过，如果你仔细观察，你会发现它给人的感觉与之前的马自达有所不同，因为与之前相比，它在运动与舒适之间找到了更好的平衡。最令人印象深刻的是它的底盘性能。可以说在任何道路上都游刃有余，没有任何不必要的晃动。或者简单来说，如果你开过以前的马自达，你会发现它比以前的马自达更有马自达，而且是更好的马自达。
另外，在此基础上，它的整体噪音表现也比之前的马自达要好。因为一方面使用了更多的隔音材料，另一方面它的配件也用得更好，比如轮胎，就使用了米其林的电动车专用轮胎。所以我很想对所有品牌说一句话：只要你愿意花钱，汽车的性能自然会更好。
不过，马自达E Z-6之所以拥有良好的操控性，不仅是因为其底盘足够优秀，还在于其出色的动力、转向和制动辅助。而这三个地方给我的感觉是为EZ-6的操控感进一步加分。
更令人印象深刻的是刹车的性能。感觉非常轻盈且线性。踩在上面你会发现它并不像一些新能源产品那样笨拙或者没有安全感。每次踩上去都能满足你的需求。心理预期。此外，它还配备了CST舒适驻车技术，进一步减少了制动时的点头顿挫现象。
动力性能方面，EZ-6全系的主要动力来自于后轴上的一台参数不错的后置永磁同步电机。是的，EZ-6 是一款真正的后轮驱动汽车，这就是它与竞争汽车相比的独特之处。具体功率参数方面，增程版电机最大功率218ps，最大扭矩320牛·米。纯电动版最大功率258ps，扭矩320牛·米。不过两辆车的加速能力几乎一样，都是6秒起步。虽然攻击性不是很强，但还是有不错的推背感，而且前中后段的连续性也比较均衡，所以即使是高速超车，还是可以的。不会很费劲。
同时，比性能更好的是它的电池寿命和车辆成本。其中，纯电动版最长续航为CLTC480-600公里。实际使用后，像我们这次在高速公路和城市试驾，折扣分别在25%和15%左右。在现实生活场景中，这样的表现无疑是非常出色的。当然，这只是我个人的成就。真正的结果还是要根据驾驶习惯来判断。如果有同行业的朋友在城市里开车的话，这次在行驶比较顺利的前提下，实际里程与性能区间（WLTC）里程是非常接近1:1的。
至于增程式车型，CLTC的纯电续航里程为130-200公里，在增程式车型中是令人满意的表现。但增程式汽车不能只看纯电动续航里程，更要看综合续航里程。在实际测试中，马自达EZ-6实现了超过1300公里的综合续航里程，这无疑是可圈可点的。同样，在实际情况下，也要根据不同的使用习惯和环境来决定。但有一点可以肯定，无论你怎么使用马自达EZ-6的纯电动车型和增程式车型，驾驶成本都是比较低的。像我们今天测试的增程式版，在城市和高速公路上行驶了36公里后，平均油耗仅为4.1L/100km。
此外，EZ-6纯电动车型还配备3C增压，仅需15分钟即可充电30-80%。这无论放在合资还是国产品牌中都是不错的表现。增程版稍微慢一些，但只需要 20 分钟。要知道，上述竞品中充电速度最快的特斯拉Model 3，从30%到80%的充电速度并没有那么快。
最后，EZ-6 还有一件事很难被忽视：它的外观。网上对此争议颇多，但我想说的是，大家一定要看实车。看过实车后，你会发现它更多的是马自达本身的影子。比如车漆的质感，绝对不是其他十万辆新能源车型能给你的。其次，包括内饰的用料，不仅大量采用了麂皮的设计，皮革材质也更好，甚至其他塑料覆盖件也重新选择了更好的材质。
另外，如果你观察得足够仔细，你还会发现马自达EZ-6的天窗是分段的。天窗虽然全景看上去并不明亮敞亮，但它是可以打开的，而且中间的一根横梁也可以加强车身的刚性。 ，实用性和安全性都得到了提高。总之，细节其实才是马自达EZ-6设计的真正卖点。哦！对了，它的纯电动版还有一个我个人非常喜欢的东西——99L前备箱。
写在最后
总体来说，马自达EZ-6与其竞品车型对比时，我们可以发现它比特斯拉Model 3的底盘更舒适，比雅阁隔音效果更好，比凯美瑞更强劲，动力更强比比亚迪汉。智能体验会更高，同时在其他方面也不会弱于这些竞品车型或者有明显的短板，甚至大面积领先。所以，这或许就是开头提到的马自达EZ-6面对对手如此自信的原因。
