比亚迪与零部件供应商争夺10%利润的斗争让我们看到，在全球最大的中国汽车市场，跨国车企与燃油车的时代已经成为过去，但中外车企的斗争却在继续。还远未结束。
凭借年销量400万辆新能源汽车的绝对优势，比亚迪终于完成了对合资车企对自主车企的超越，新能源汽车也有望在中国市场率先超越燃油车。
在全球新能源汽车发展尚无成功经验可借鉴的背景下，比亚迪以一己之力展现了中国车企的独特优势，成为全球新能源汽车发展的强大推动力。
比亚迪表示，新能源汽车可以通过插电式混合动力和纯电动两条技术路线快速发展。新能源车企可以成为全球领先的车企，也可以实现盈利，但这背后付出的代价却是普通人。这是难以想象的，尤其对于跨国车企来说。
比亚迪向其零部件供应商之一、美国百年企业森萨塔科技提出降价10%的要求，近日引发业界热议。让我们看到比亚迪崛起的艰辛，也让我们看到中国汽车企业要真正进入全球汽车市场主流还有很长的路要走。
无论是由于汽车市场卷入度的原因，还是新能源汽车还处于广泛普及的早期阶段，除了特斯拉、比亚迪、理想汽车等少数车企之外，几乎所有新能源车企都在处于亏损状态，有的甚至相继破产退出。
每年整车厂与零部件供应商之间的价格谈判是行业内的常规操作，比亚迪提出的降价10%的要求也在合理范围内。这次我们真实、具体地看到了中外车企生存环境的巨大差异。
真相令人心碎！比亚迪最终用这种另类的方式揭露了一些跨国车企在中国市场赚取暴利的真相。
此次热议事件的主角之一森萨塔科技利润常年稳定在30%以上，2023年利润将高达38%。这在中国本土汽车产业链上几乎是一种奢侈。
这也是中外车企在同一个市场过着截然不同的生活的现实。一方面，绝大多数车企都处于亏损状态，不得不关闭生产线、裁员。另一方面，跨国零部件供应商获得了更高的利润。行业平均利润。
在动力电池价格高位时期，电动车企业戏称自己是在给动力电池厂商打工。事实上，自主车企早已用微薄的利润“补贴”跨国零部件供应商。
在中国汽车产业的发展过程中，跨国车企及其供应链从品牌授权、车型引进、生产技术和生产设备等方面获得了大量利益，而技术实力薄弱的自主车企只能被别人盘剥。
但随着销量和品牌影响力的不断提升，比亚迪、奇瑞、长城汽车等自主车企开始走上全面自主研发的道路，实现从动力系统到整车零部件的独立。
中国汽车市场已不再是跨国汽车企业、跨国零部件供应商千呼万唤始出来的旧时代。自主汽车企业的崛起，必然会让它们回到中国市场应有的正常竞争和运作轨道。
从过去的家电到今天的手机、汽车，国产替代是一个国家工业发展的必然路径，尤其是中国，它已经掌握了全部525个工业门类，是世界上唯一拥有完整工业体系的国家。
此次，比亚迪作为全球第一的新能源车企，开始“清理门户”，敢于对跨国零部件供应链的高利润说不。它要结束跨国车企对中国汽车产业链的控制，重新夺回市场。主动定价。
比亚迪30年的发展历史告诉我们，如果零部件供应商不能满足比亚迪的要求，比亚迪将亲自打造成功本土化替代的样板工程。
无论是与零部件供应商协商年度供应价格，还是替换零部件的本地化，比亚迪的新能源故事对于跨国车企来说并不陌生。这也是他们在崛起过程中非常熟悉的商业故事。 。
全球汽车工业百年发展形成的技术和专利壁垒将长期制约中国汽车的发展。然而，在低调70年之后，中国汽车也开始迎来自主发展的关键时刻。
比亚迪借力跨界新能源汽车实现卷土重来。奇瑞汽车作为中国最大的汽车出口商，在跨国车企牢牢控制的燃油发动机、变速箱、四轮驱动机构等领域实现了全面自研和自主。 ，中国汽车真正赢得了全球汽车市场的定价和发展主动权。
过去我们必须使用它们，甚至还要忍受高价。如今，中国汽车市场终于恢复正常。对于自主车企来说，零部件一定要用好、买得起。跨国零部件供应商不再高高在上，双方正逐步进入平等合作的新阶段。
在受到全球技术、专利和市场的阻击后，华为顽强地生存下来，不仅完成了芯片等半导体硬件的自主，还实现了中国自主手机系统零的突破。
面对新一轮贸易限制，中国汽车工业协会、中国半导体行业协会等四个协会近日发表声明称，美国芯片产品不再安全可靠，中国相关产业采购美国芯片将不得不谨慎。
我们相信，华为独立自主的故事将加速其在汽车行业的复兴，因为它拥有全球最完整的产业链和最大的消费市场。
在比亚迪完成电池、电机、电动“三电”系统和半导体的自研和掌控后，越来越多的自主车企逐渐开始进行国产替代，旨在提升自身在全球市场的竞争力和话语权。欧盟汽车关税排除中国汽车的闹剧就是最好的证明。
无论是国内市场自主车企的崛起，还是中国新能源汽车在全球市场的走红，长期以来，全世界人民都饱受跨国车企的煎熬。中国汽车终于可以让他们摆脱高价低配的汽车了。
我们不知道比亚迪降价10%的要求是否会得到回应，也不知道比亚迪是否有B计划和C计划，但我们必须清醒地认识到，国产化替代是一个长期的过程，跨国零部件供应商仍然有它们。自己的优势。
比亚迪今天敢于挑战跨国车企，揭露了跨国零部件供应商长期制约中国汽车发展的真相。这背后，是全球用户对中国品牌、中国汽车的认可和信任。
跨国车企在大喊中国汽车市场卷入难以承受的同时，也应该认识到，在中国市场躺着数钱的日子已经成为过去。是时候反思中国汽车如何进退了。从此，中国汽车不再任人摆布。
-结尾-
