汽车自动变速器常见的有三种类型，即液压自动变速器（简称AT）、机械无级自动变速器（简称CVT）、电控机械自动变速器（简称AMT）。目前汽车普遍采用AT，AT几乎成为自动变速箱的代名词。本文首先重点介绍AT。
结构 液压自动起波器（AT）与手动起波器相比，在结构和用途上有很大不同。手动波主要由齿轮和轴组成，通过不同的齿轮组合产生变速和扭矩； AT由液力变矩器、行星齿轮和液压控制系统组成，通过液压传动和齿轮组合实现变速和变矩。片刻。其中，变矩器是AT最具特色的部件。它由泵叶轮、涡轮、导轮等部件组成。它直接输入发动机动力来传递扭矩和离合器动作。原理：泵轮和涡轮是一对工作组合。它们就像两把相对放置的扇子。一个风扇吹出的风会带动另一个风扇的叶片旋转。风成为传递动能的媒介。如果用液体代替空气作为传递动能的介质，泵叶轮就会通过液体带动涡轮旋转，然后在泵叶轮和涡轮之间增加导轮。通过反作用力，实现泵叶轮与涡轮之间的转速差，实现变速、变矩。由于液力变矩器的自动转速和扭矩范围不够大，在涡轮后面串联了几排行星齿轮以提高效率。液压控制系统会随着发动机运转的变化自动控制行星齿轮，从而实现转速和扭矩的自动变化。辅助机构的自动换档不能满足行驶的各种需要，如停车、倒车等，所以还有一个干预装置，即手动杆，标记为P（停车）、R（后档） ）、N（空档）、D（前进），前进档还附加有“2”、“1”档，用于起步或上坡。由于其传动区域被划分为若干传动比段，因此仅在规定的传动段内是无级的。因此，AT实际上是一种介于有级和无级之间的自动变速器。优缺点 AT不使用离合器换挡，换挡次数较少，且连接平稳，因此操作简便，不仅给驾驶员带来了便利，也给乘客带来了舒适感。然而，也存在很多缺点。首先，它对速度变化的反应较慢，不如手动变速箱灵敏，所以很多汽车爱好者都喜欢开手动变速箱。其次，消耗燃油不经济，传动效率低，扭矩范围有限。近年来，电子控制技术被引入。这方面的问题得到了改善；三是机构复杂，修复难度大。变矩器内高速循环的液压油会产生高温，因此必须使用指定的耐高温液压油。另外，如果汽车因电池电量不足而无法启动，则无法通过推或拖来启动。如果牵引有故障的车辆，请务必使驱动轮离开地面，以保护自动变速箱齿轮免受损坏。
CVT采用传动带和可变槽宽棘轮进行动力传递。即当棘轮改变槽宽时，传动带在主动轮和从动轮上的接触半径也相应改变，从而实现变速。传动带一般采用橡胶带、金属带、金属链条等。CVT是真正的无级变速。其优点是重量轻、体积小、零件少、工作效率比AT高、油耗低。但CVT的缺点也很明显，那就是传动带容易损坏，不能承受较大的载荷。只能用于排量1升左右的小功率、小扭矩汽车。因此，自动变速箱的份额不足4%。 。
AMT是在原有机械变速器（手动变速器）的基础上进行改造，主要改变手动换挡控制部分。即在整体变速器结构不变的情况下，通过增加微机控制的自动控制系统，实现换挡的自动化。因此，AMT实际上是利用机器人系统来完成操作离合器和选档两个动作。由于AMT可以在目前生产的手动波形的基础上进行修改，因此生产连续性好，投资成本低，很容易被制造商接受。 AMT的核心技术是微机控制。电子技术和质量将直接决定AMT的性能和运行质量。据悉，我国未来汽车自动化浪潮的国产化将重点发展AMT。
自动变速器能根据发动机负荷和车速自动改变传动比，使汽车获得良好的动力性和燃油经济性，减少发动机排放污染。自动变速箱操作方便，在车辆拥挤时可以大大提高车辆行驶的安全性和可靠性。
电控自动变速器通常由液力变矩器、行星齿轮传动系统、换档执行机构、液压控制系统、电子控制系统五部分组成。
