有这样一些卡车，特别是中重卡，它们的离合器压紧力相对较大。为了能够减轻驾驶员踩离合踏板时所需的力度，一般会采用离合助力器，离合助力器它还有别的叫法，也就是离合助力缸、助力泵。这种装置在运行的时候，会同时运用气缸以及油缸。于是，就有卡友觉得，这好像和气顶油刹车的原理有点类似。但实际上，这两种机构的原理解释起来可有着很大差别。（要是想了解气顶油刹车，那就点击：三分钟内看懂 老司机说的气顶油是什么）
离合机构以制动液作为介质，自离合踏板起始，最终将力传递至离合器拨叉，该力作用于分离轴承之上；作用在分离轴承后的力，下压了压盘膜片，进而分离了压盘与离合器片，由此中断了传动，是这样的过程。
一般无助力液压离合机构：
足部踩踏的踏板，通过液压作用于离合总泵，接着借着油管传输，再由液压传至离合分泵之后影响离合器拨叉。
带离合助力缸的离合机构：
位于踏板处的离合总泵，其为液压式，通过油管连接着气液一体的离合助力缸，离合助力缸再与离合器拨叉相连。
能够看到，离合助力缸将原本普通的离合分泵给替换掉了，二者所起到的作用是相同的，都同样是借助推杆对离合器拨叉进行控制，然而在助力缸当中就把气缸引入了进去，利用气压来产生助力。
离合助力缸，在结构原理方面，如同工业制造里所用的气液增压缸那般相似；它是气缸与油缸一体的结构形式，液压油跟压缩空气有所隔离，借助压缩空气达成助力作用。
踩下离合踏板，离合总泵输出制动液，制动液到达助力缸的油腔，此时液压油有两个走向，其一是推动连接推杆的主缸活塞，其二是推动继动活塞，继动活塞使气缸阀门打开，储气罐里的压缩空气流入助力缸的气腔，接着在气压力与液压力同时作用下，将推杆顶出。
放开离合踏板，油压降低，于受力离合压盘弹簧弹性力的状况下，推杆返回位置移动，继动活塞同样回位，关闭进气流道，该时分阀集合和连动活塞之间存有排空气隙，被压缩的气流排到空气中，推杆回到起始位置。
不同于真空助力泵，离合助力泵的助力呈现方式更为直接。而且，部分开轻卡的卡友若想加装离合助力泵，则得留意两个问题啰 ，其一为要有储气罐哟 ，这可是气刹车型绝对必须具备的呢 ，其二乃是得有充足的安装空间。在市面上存在着缸径从70mm到120mm各不相同的离合助力泵，轻卡通常选用小缸径的便足可以。
编后语：
也许会有人讲，离合直接采用气压难道不是更佳的选择吗？然而，从运用气刹这一情况能够察觉到，气压的可控制性不太理想，而离合是需要进行半联动控制的，所以采用纯气压不太具备现实可行性。综合概括起来，气顶油刹车是经由气室与液压缸串联的，是依靠液压去执行制动的机构，而离合助力缸是气液融合为一体的，是借助气压来提供助力的部件，照此看来离合助力并不能够被称作气顶油。（文 黎文豪）
