自1985年2月成立以来，上汽大众已满40年零3个月——正式踏入标准的“中年”阶段。
在这个推崇速度和时尚的时代，年轻人被视为永远正确，而中年人却常被贴上“油腻”的标签。年轻人对油腻嗤之以鼻，中年人则不愿承认自己油腻，双方相互攻击成了日常。然而，真正懂得接纳自己的油腻，才是那些渴望保持年轻、充满激情的中年人应有的风范。
中年人抵制油腻的秘诀在于避免夸大其词和进行说教，然而令人担忧的是，诸如上汽大众这样的企业——它们将油腻视为年轻的象征——当2025年上海车展期间上汽大众大肆宣传增程式概念车ID.ERA时，不禁让人联想到那些起初高声说教，最终却转为轻描淡写“还不错”的中年男子。
五年前，大众中国的前首席执行官冯思翰曾对增程技术发表看法，认为其是利用化石燃料发电来驱动汽车动力系统的“一个糟糕的解决办法”。到了2022年，冯思翰再度对增程技术提出批评，他指出，“从客户利益的角度来考量，增程式混合动力只是一种过渡性的技术，大众集团并不打算继续追求这一方向”。
2022年7月，冯思翰因“嘴大”原因被解职，随后贝瑞德接任大众中国CEO一职。
在贝瑞德的领导下，大众开始在中国这片新能源产业蓬勃发展的市场中积极探索各种可能性。当年七月，大众选择投资新兴品牌小鹏汽车。此举也被视为大众在中国新能源市场转型过程中遭遇挫折后所采取的补救措施之一。
去年四月，小鹏汽车与大众集团达成了一项关于EEA电子电气架构技术的战略合作伙伴关系，该协议旨在共同研发EEA电子电气架构。这一架构有望从2026年开始，被应用于在中国制造的大众品牌电动车型上。
该时间点与上汽大众推出的增程式概念车型ID.ERA的上市时间大致相同——上汽大众销售和市场执行副总经理傅强透露，ID.ERA将在广州车展上首次展出，并计划于2026年的第一季度正式投放市场。
有趣的是，上汽大众推出的增程式车型与小鹏推出的增程产品在时间上恰好一致；而且，上汽大众推出的定位为六座的SUV车型ID.ERA，其定位与小鹏内部代号为G01的首款增程车极为相似——G01车型是在G9的基础上研发而成，采用了6座的布局，车身长度超过5米，主要针对20万元以上价位的市场，其竞争对手涵盖了问界M系列和理想L系列。
傅强在上海车展接受采访时透露，ID.ERA的对手分别是问界M9和理想L9。据计划，到2026年底，上汽大众将推出七款新能源车型。种种迹象显示，小鹏正逐渐成为上汽大众在新能源领域产品与技术的重要发源地。
在新能源市场持续低迷的大众汽车面前，以及面临无牌可用的上汽大众而言，增程技术以其低技术难度和低成本的优势，恰好满足了我国市场的需求，成为了迅速扭转上汽大众困境的最佳选择。
关于增程技术的优劣和节能效果，上汽大众已不再将其纳入考量范畴，转而将大众品牌的影响力以及大六座车型与问界和理想进行对标，这成为了当务之急。
年初，第五代EA888发动机被安装在途昂Pro车型上，上汽大众总经理陶海龙将其誉为“机皇”。相较于上一代发动机，第五代EA888在能效方面实现了3%的优化。陶海龙直言，这款发动机的动力表现和经济性已经可以与混合动力车型相媲美。
然而，谁能想到，在追求燃油机效率仅提升个位数的上汽大众，竟然会突然推出新能源时代中能效最低、技术最为落后的增程技术呢？
上汽大众在混联技术方面尚有不足，增程技术对他们来说，成为了至关重要的转折点。增程技术代表着一条全新的能源发展道路，它旨在助力上汽大众实现燃油车插电式增程、纯电动车以及燃油车的多元化布局。傅强对此表达了高度期待，并表示公司对这一技术充满信心。
上汽大众在打造ID.ERA产品力方面投入了极大的心力，致力于打造独特的差异化——采用大容量电池和较小容量油箱——这使得ID.ERA在CLTC工况下的纯电续航里程可达350公里，从而在与问界、理想等竞品相比，在200公里纯电续航方面提升了自身的竞争力。
遗憾的是，长续航的增程技术已经不再稀奇。4月中旬，广汽推出的高端新能源品牌昊铂HL增程版，其续航里程同样是350公里。上汽大众看似在努力寻求差异化，然而，不知不觉间，却又陷入了与国内品牌在增程技术方面同质化竞争的困境。
2022年7月，长城汽车的CGO李瑞峰在微博上表示，要想打造好产品，自身实力必须过硬，而增程式混动技术的落后已成为行业内的普遍认知。三年后的上海车展前夕，在魏牌全新高山车型的发布会上，长城汽车总裁穆峰重申了“长城汽车绝不涉足增程技术”的坚定立场。这究竟意味着什么？这体现了一家企业的骨气与激情、对价值观的坚守以及传承，这才是真正的“年轻”。
客观而言，上汽大众决定采用增程式技术，这是为了生存并实现更好的发展的必由之路；实际上，整个大众集团并未掌握效率更高的混联式插电混动技术，仅有效率相对较低的P2架构并联混动技术——然而，增程式技术在赢得市场份额的同时，上汽大众也无形中破坏了大众品牌在中国市场长期积累的技术形象。
坚持自己者年轻，随波逐流者油腻。
最新数据显示，上汽大众在1至4月份的销量达到了31万辆，较去年同期下降了8.6%。然而，去年同期上汽大众的销量却实现了8.1%的增长。作为一家成立已有40年的合资企业，上汽大众正无奈地步入暮年，但它内心深处却迫切地期待着阳光能够再次洒满它的脸庞。
