文｜鸽子不鸽
2017年年末，福特公司秉持“立足中国，服务中国”的理念，正式揭幕了其在我国的未来发展规划——“中国2025战略”。
福特中国在那时满怀信心，打算到2025年年末，向中国市场投放超过五十款新型汽车，其中包含八款全新的SUV，以及至少十五款属于福特和林肯品牌的电动车型。
这仿佛是一场与时间竞速的中国式突破之战，然而，随后的六年里，却持续遭遇着销售量下降和利润亏损的双重困境。
喜讯传来，2024年福特在中美市场双向贸易的推动下实现了盈利；然而，不幸的是，特朗普在2025年采取了严厉的关税措施，使得福特原有的进出口战略面临严峻挑战。
今日，我们重新检视福特在我国的发展状况，不禁心生疑问：福特在我国的发展现状为何如此，未来又将走向何方？
保守疗法 只为盈利
2024年，福特中国总算是好起来了。
历经连续七年的亏损，福特中国终于在2024年迎来了盈利的曙光，净收入达到了6亿美元。回想起2018年时的年度亏损高达11亿美元，这一“由亏损转为盈利”的转变，无论如何评价，都无疑是一次重大的转折点。
从全球视角分析，福特汽车公司的年度总收入高达1762亿美元，其核心业务主要包括Ford Blue、Ford Model e以及Ford Pro三大板块。
Ford Blue涉及的是传统的燃油车业务，它涵盖了福特和林肯品牌内燃机和混合动力汽车的销售，以及服务零部件、配件和面向消费者的数字服务。此外，它还为Ford Model e项目提供硬件工程与制造支持。该业务在年度内实现了1019亿美元的营收，并收获了53亿美元的利润，被视为福特公司传统意义上的核心业务。
Model e的电动车业务营收达到了39亿美元，但亏损却高达51亿美元，持续发挥着“烧钱工厂”的角色；与此同时，Ford Pro的商用车及服务业务营收为669亿美元，利润更是高达90亿美元，成为福特集团的支柱产业。
在中国市场，此次盈利并非因销量逆转，而是实现了从全面到精细的转变，更似战略层面上的精简策略取得了成效。
自2022年起，福特在中国的市场策略发生了显著调整，大量削减了利润率低、增长前景黯淡的产品线，包括停售福克斯和福睿斯等小型车。与此同时，公司集中资源开发高附加值、具有独特个性的车型，从而催生了“福特纵横”这一新品牌。
与此同时，福特凭借在长安与江铃两大合资企业中的生产能力和供应链优势，逐步将中国建设成为其全球出口的重要基地。江铃福特领睿在东南亚市场备受青睐，而林肯航海家则成功返销北美。2024年，福特中国的出口量激增60%，达到17万辆，这一出口量占其批发销量的40%。
进出口业务意外地成为了企业盈利的关键渠道，这一现象在全球供应链紊乱的背景下显得尤为突出，成为了引人注目的亮点。
商用车领域同样提供了关键支持。2024年，江铃福特在轻客市场保持了稳定，福特品牌在轻型商用领域的影响力依旧强劲，其利润率更是远超轿车业务。尽管这一业务板块并不张扬，却成为了福特在中国市场难得的“盈利大户”。
2024年，市场环境高度竞争，福特中国在我国的盈利高达6亿美元，这在整个市场中显得格外突出。相较之下，上汽集团的净利润仅为15亿元，而福特中国的合作伙伴长安汽车的净利润也只有73亿元。
换言之，凭借区区42万辆的批发销售业绩，福特中国收获了超过42亿元的盈利，这无疑是相当成功的。
这么好的成绩，不出意外的话，就要出意外了。
2025年3月，特朗普在美国挑起了新的贸易争端，中美两国关税相互反击。在此背景下，刚刚凭借中美贸易实现复苏的福特公司，作为美国制造业的标杆企业，其盈利前景恐怕将遭受重大牺牲。
困境根源 产品错配
福特中国在2024年有望实现微弱回升，究其根本，是依靠所谓的“稳健策略”：战略性地缩减业务范围、精简产品线、集中精力发展高利润产品、以及通过出口业务来补充资金。然而，这种做法并非长久之计，更像是暂时缓解痛苦的“止痛药”。
吴胜波于2022年履新之后，确立了“专注个性化市场”的战略方针。他摒弃了与比亚迪、五菱、吉利等品牌在传统家用车市场的激烈竞争，转而致力于推广美式硬派风格和性能文化，专注于Bronco、游骑侠等“颇具野性”车型的销售。这种市场定位吸引了一批忠实的拥趸，同时也让品牌形象在年轻人中焕发出新的活力，不再显得过于“油腻”。
然而，问题在于这套策略仅能应对一小部分市场，却难以抵御中国市场的整体变革。具体到产品结构，福特在全球范围内依旧以皮卡为主力，在北美市场F-150销量火爆，然而在中国，将如此庞大的车辆停放在城市中，仅能满足少数热衷于汽车的富豪们的需求，而普通民众则难以享受到这种待遇。
与此同时，中国汽车市场的核心战场早已不再是传统的燃油车型，而是转向了以智能化和新能源为特征的“高级内卷”形态。而福特在全球范围内的战略是推广无需充电的功率分流混合动力车型，然而，这种模式在国内偏好大容量电池的混合动力车市场恐怕难以取得成功。
一对比，我们发现大众在中国市场全力推进电动化进程，一汽、上汽以及合肥大众等多家子公司齐头并进；通用汽车依托泛亚技术中心，在Ultium奥特能平台遭遇挫折后，转而推出更具本土特色的逍遥架构，尽管销量有所下降，但至少在产品、技术和定价方面，它们与中国市场展开了正面交流；而丰田和本田则依靠合资企业深入耕耘，尽管步伐稍显缓慢，但本地化的步伐仍在稳步推进。
审视福特的情况，其全球车型直接投放市场，而油电转型产品却进度缓慢，家用型紧凑电动车款几乎不见踪影，自主技术占比不高，对供应链的管理也相对薄弱，若要在新能源汽车领域与国内品牌正面竞争，取胜的可能性微乎其微。
此外，战略的稳定性存在不足。自“中国2025计划”起，再到“福特中国2.0战略”，口号已经更换了三次，高层领导更迭了四轮，计划层出不穷，然而真正落实的项目却寥寥无几。产品落地速度迟缓，步调不协调，等你推出一款新车，竞争对手可能已经完成了换代。
大棒锤下 何去何从
2025年即将到来，福特在中国将迎来一个至关重要的转折时刻，此时可利用的机遇窗口正逐渐缩小。显而易见，福特必须作出几项至关重要的决策，且每一项决策都充满挑战。
首先，出口之路变得异常艰难。特朗普所设的关税是一张明牌，尽管近期出现了一些转机，但中美经贸关系在未来一段时间内仍将面临诸多不确定性。依赖中国工厂向欧美出口以换取利润的模式，始终存在崩溃的风险。因此，福特不得不放弃“利用中国制造来弥补美国利润”的幻想，而应真正在中国市场深耕发展。
其次，亟需加快本土研发进程。若福特未能构建一个具备整车平台开发实力的中国研发机构，将不可避免地被时代潮流所淘汰。从芯片技术、电控系统、智能驾驶，到人机交互、车内生态系统，整个产业链条都亟需进行全面的整合升级。不能再仅仅依靠调整中控系统、更换车灯来应对中国消费者的需求。福特必须站在设计、产品定义的起点，深入理解中国用户的喜好和实际使用场景。
第三，新能源领域的布局应当切实可行。Mustang Mach-E虽已展现了一定的姿态，但若要真正普及于大众市场，福特需打造一套既适合A级又适配B级，且价格亲民的主流电动平台。若不采取价格竞争策略，则必须在智能化、配置丰富度以及应用场景等方面展开竞争。福特可以选择打造一个生态闭环，例如与华为、地平线等企业携手，共同推进本土智能驾驶技术的发展；亦或是从头开始，与吉利等开放型平台企业合作进行汽车制造。然而，仅凭几款进口电动车来撑起市场局面，早已不再是2025年中国市场的策略。
第四，商用车构成了福特的一大潜在优势。江铃福特在政府、物流以及改装领域已打下坚实基础，若Ford Pro能够有效实现车队数字化管理并优化后市场服务，便有望在B端市场描绘出一幅新的增长蓝图。特别是在轻客电动化及专用车智能化的发展趋势中，福特的品牌知名度和销售渠道依旧占据有利地位。我们必须深入挖掘这一优势，而不仅仅是将其视为一个附属部门。
第五，品牌亟需进行重塑。当前，年轻一代对福特的感受颇为复杂：一方面，他们几乎淡忘了“蒙迪欧时代”的辉煌过往；另一方面，他们又觉得福特显得有些陈旧，缺乏与时代的紧密联系。福特需借助全新的形象、创新的用户体验以及新的传播策略，在30岁以下的消费群体中重新唤起共鸣。这并非仅仅是广告层面的问题，而是涉及到品牌语言与产品体验的整体性重构。
福特必须摒弃“观望”的态度，摒弃“稳健”的策略，转而在中国市场加速前进，加大力度，积极竞争。
自然，这些推论均基于福特公司意图继续立足于中国市场的预设之上。
实际上，福特已经陷入了一种几乎无路可退的境地。与现代起亚汽车不同，福特即便在中国市场失利，也无法凭借其在全球多个市场长期广泛经营所积累的强大话语权，跻身全球前三。目前，福特的全球业务主要集中在以美国市场为主，中国市场勉强维持，而欧洲市场则难以持续发展。
除了占据美国这块最大利润份额的蛋糕，中国所拥有的庞大且统一的汽车市场，堪称全球最为优越的市场。这样的市场地位，任何一家汽车企业都不愿轻易放手，即便是已经全球化取得巨大成功的韩系现代，也在持续努力，试图重返主流地位。
结语
福特在中国市场经历的一次转型，宛如一位迟到的参赛者终于穿上了跑步鞋，刚刚完成热身，却惊讶地发现比赛的方向已经发生了改变。
在过去十年间，它自“中国2025计划”的张扬起步，历经“福特中国2.0战略”的五项宏伟承诺，直至如今盈利的微弱回暖，每一步都显得节奏缓慢、稳健，却缺乏决断力。然而，今日的中国汽车市场，早已不再是那个可以静待机遇降临的领域。
在全球竞争激烈的市场环境中，我国品牌在激烈的价格战中积极应对，同时加速研发智能驾驶技术、引入激光雷达、打造800V技术平台；然而，众多外资品牌，如福特，仍在为调整产品线与本地团队协作的问题而苦恼。时光荏苒，时代不会等待任何人，更不会等待那些反应迟钝的人。
2024年，福特中国终于结束了亏损局面，然而这种“初步复苏”的状态或许会因特朗普的强硬政策而遭受重创。到了2025年，这一年将成为检验福特是否具备恢复元气、重返竞争激烈的主流市场的关键时期。
我们对这家百年车企仍抱希望。
它不应仅仅止步于艰难的生存，更应全面地做好了准备——展开一场深入中国市场的“战略突破”。
