编辑|严旭霞
总之，福特目前在中国市场的运作是“轻资产”模式。效果如何？
近日，福特汽车发布了第三季度财报。福特第三季度营收460亿美元，同比增长5%。这是福特连续第十个季度收入同比增长。
然而，由于净利润下降25%至9亿美元，其调整后息税前利润为26亿美元，较去年同期的22亿美元仅增长18%。福特将下降的部分原因归因于与电动汽车相关的 10 亿美元费用。
其中，正如福特首席执行官吉姆·法利在财报电话会议上所言，中国及其出口今年为福特的息税前利润贡献了超过6亿美元，其中包括对亚洲其他地区的出口。并出口到南美洲。
那么，中国市场贡献的6亿美元利润从何而来？
中国的贡献
从战略角度来看，正如法利所说，几年前重组了欧洲、南美、印度和中国的海外业务后，现在这些地区都实现了盈利。归根结底，这是供应链整合，特别是中国供应链整合的效果。
这并不奇怪。自2023年吉姆·法利访华以来，福特的战略发生了近180度的转变。最大的转变是“轻资产转型”，中国工厂成为向全球市场提供高质量产品的基地。
对此，福特首席财务官约翰·劳勒表示：“‘轻资产’让我们能够在中国保持盈利。这主要来自于我们的合资企业或者江铃汽车将这些车辆出口到亚洲其他地区的出口战略。”地区和南美洲，为福特蓝带来了可观的利润。”
根据乘联会8月份出口表（9月份无数据）可以看出，今年1-8月，长安福特、江铃福特累计出口数量分别为40589辆和0辆（今年未申报）年）。其中，长安福特蒙迪欧10,564辆，福特林肯领航员30,019辆。
这里缺乏数据。江铃福特林锐2023年出口量将超过7万辆。不过，询问福特中国人士后得知，出口数据不再报道。从公开渠道可以看到，江铃福特三季度出口量达到1.6万辆。
此外，江铃福特发布上半年销量，铃锐境内外合计销量为50,758辆。乘联会数据显示，上半年国内批发销量为11940辆。以此计算，前三季度出口总量为50758-11940+16000=54818辆。当然，这只是一个大概的计算，但可以看出，出口量已经非常不错了。今年应超过7万辆。
按照42亿元利润（按70%美元汇率折算）计算，2023年福特中国出口量突破10万辆。也就是说，这些出口车辆平均每辆能为福特带来4万元左右的收入。我们平时不太关注，但福特所说的6亿美元利润来源却是真实存在的。
福特中国总裁兼首席执行官吴胜波也在年初表示，福特的最新目标是到2027年将2023年的出口量增加两倍，达到30万辆。这也表明福特真正受益于中国的产业链成本优势。
还有一点是，福特在中国的产能，尤其是长安福特的产能大幅减少，降低了固定成本。在鼎盛时期，福特在华合资企业长安福特的产能为160万辆。我在之前的文章中做过统计。
其中，长安福特第一家工厂于2004年在重庆投产，长安福特第二家工厂于2012年投产，长安福特第三家工厂于2014年投产，总产能达115万辆。车辆。长安福特第四工厂于2015年在杭州投产，年产汽车25万辆。此外，长安福特第五工厂（哈尔滨）于2015年正式投产，并于2017年2月左右投产，产能为20万辆。
截至去年5月，长安福特向媒体透露，其整车工厂产能为67万辆。目前还没有新的信息，但其中一些应该会继续整合。产能的压缩，让长安福特的经营更加健康。
另外，目前来看，长安福特的经销商状况还算健康。如何在“娟娟娟”下实现“正增长”？正如《一句话回顾》中提到的，据我了解，长安福特经销商的利润率基本在60-70%。这也是长安福特销量从“止跌回升”到“正增长”的原动力。
电动汽车需要“崛起”
作为上市公司，保持稳定的利润是企业生存的基础。因此，在预期利润方面，根据财报，福特预计全年调整后息税前利润为100亿美元，调整后自由现金流在75亿美元至85亿美元之间。对于投资者来说，也提供了足够的信心。
此外，福特汽车第三季度美国零售额增长3%，整体销量较2023年第三季度增长1%。目前，2024年前9个月整体汽车销量增长2.7%。 ，比较稳定，不会有太大的波动。
福特的商业和软件业务Ford Pro仍然是一个主要的潜力项目，销售额和收入分别增长9%和13%。该部门还产生了 18 亿美元的营业利润，息税前利润率为 11.6%。
福特首席财务官约翰·劳勒(John Lawler)在与新闻媒体的电话会议中称福特第三季度业绩“稳健”，但表示该汽车制造商正在“应对”行业前所未有的局面。变化”。
原因是福特的电动汽车业务仍然感受到压力。尽管福特电动汽车销量增长12%，第三季度售出23,509辆，但承载电动汽车业务的福特Model e第三季度仍然亏损12亿美元。其电动汽车销量已被通用汽车和现代汽车集团（包括起亚和Genesis）超越。
不过，福特表示，材料和电池成本的降低使其今年迄今已实现近 10 亿美元的成本改进。
福特预计，2024年其电动汽车业务将亏损约50亿美元，前三季度亏损达到37亿美元。因此，这些改进不足以克服“全行业的定价压力”。法利表示，将采取“强硬行动”，在软件和下一代电动汽车等关键领域创造优势。
今年8月，福特表示将改变电动汽车战略，确保电动汽车在推出一年内实现盈利。其中，福特开始拓展其在欧洲的电动汽车业务。此外，福特全球混合动力车型销量本季度增长30%。
当然，对于福特来说，至少到2026年，电动汽车的价格压力仍然会很大。随着过去一年特斯拉与中国汽车制造商之间的竞争日益激烈，法利对该公司的电动汽车阵容做出了艰难的决定，取消了三排座电动SUV的计划，因为该车无法在规定的时间内实现盈利。
对于未来的产品规划，法利声称加州团队设计的中型电动皮卡将匹配中国汽车制造商在墨西哥生产的供应链。他透露，福特团队采用了完全不同的“Skunk Works 方法”（之前用于生产 Blackbird SR-71 的方法）来开发车辆，检查了多个不同的供应商以验证设计。
在关键的电池方面，去年，美国能源部宣布向 BlueOval SK LLC 提供 92 亿美元贷款，用于建设三个电池工厂，为未来的福特和林肯电动汽车生产电池。 BlueOval SK 是福特和韩国电池制造公司 SK On 的合资企业。该贷款由美国能源部贷款计划办公室管理。
此外，吉姆·法利还带着一辆小米SU7飞往芝加哥，驾驶了半年，体验了中国电动汽车的技术实力。事实上，福特也感受到了来自中国汽车制造商的压力。不久前的5月份，总部位于底特律的汽车数据研究机构Caresoft Global拆解了一辆比亚迪海鸥，体验了其甚至让人“绝望”的能力。
“这对我们来说是一次大开眼界的经历，让我们看到了许多先进组件的真实成本，特别是因为我们认为像比亚迪这样的公司在电池的承受能力方面拥有令人难以置信的优势。所以我们必须在电动汽车零部件、逆变器、变速箱、电机等方面弥补我们的机会。”
王晓曦
比天空还广阔...
