一汽-大众，在燃油车盛行的年代，人们对其的第一印象往往是品牌声誉优良、德国制造的品质坚不可摧。然而，这一切似乎都已成为历史。随着新能源汽车时代的来临，如今的消费者在关注品质的同时，服务体验也成为了口碑好坏的关键因素。然而，从目前的一汽-大众来看，我们很少再听到关于其服务周到的赞誉之声。因此，即便产品优质，若服务不到位，这也成为了一汽-大众目前的一大困扰，让人颇为头疼。
谈及服务，相信踏入门店的顾客都体会颇深，尤其是新兴品牌在服务上确实更为周全，相较于合资品牌有过之无不及。此外，在售后服务响应速度上，新兴品牌更是展现出了惊人的效率，比如理想汽车就承诺，在24小时内必定有专人负责跟进并解决客户问题。与此同时，新兴品牌还推出了上门取送车等贴心服务。这些举措无疑都是新兴品牌激烈竞争下的产物。相较之下，诸如一汽-大众等传统合资品牌的售后服务在响应速度上显得较为缓慢。
一汽-大众的专用充电网络尚未健全，尽管开迈斯已经运营多年。与那些发展较为成熟的充电网络相比，开迈斯的充电站点数量相对较少，服务区域也不够全面。此外，其充电费用有时甚至超过了某些第三方充电站点或其他品牌专有的充电网络。
在OTA系统升级领域，一汽-大众的更新节奏较为缓慢，新增功能的引入速度不快，难以紧跟消费者对于车辆智能化升级的迫切需求。同时，在车辆使用阶段，一汽-大众向车主提供的线上交流平台以及各类车主活动等增值服务较为有限，与车主之间的互动深度不足。
此外，在品牌信赖度方面，一汽-大众的现状显然不及从前。由于质量问题频发、服务不周等负面报道的增多，消费者开始对一汽-大众的产品品质和品牌形象产生怀疑，导致其信任度显著下滑。以2025年3月17日一位车主购买的大众ID4为例，该车辆于3月22日因交通事故而送修，然而到了5月19日，车辆仍因左后视镜和三个轮毂缺少配件而未能完成维修。因此，从这个角度来看，一汽-大众的新能源车型在零部件的售后服务方面，实际上还存在一定的不足之处。
实际上，从销售数据来看，一汽-大众在2024年的销量已降至百万辆以下。与2023年的105万辆相比，出现了11.6%的同比下降。此外，进入2025年，一汽-大众的境况并未有所改善，这主要是因为，中国汽车市场结构经历了重大转变，特别是自主品牌的高速增长，在很大程度上制约了其销量增长。
一汽-大众的这条家用市场赛道，实际上风险程度远超众多合资豪华品牌。毕竟，诸如比亚迪、吉利等售价在十几万元左右的品牌，在电池、电机和智能技术领域均领先于一汽-大众。此外，新崛起的品牌如蔚来、小鹏等，在上述方面同样展现出优势。
除此之外，从战略层面来看，尽管一汽-大众已经提出了“油电并行”的发展策略，但其在新能源产品的推广速度上却显得较为滞后。尽管在本次上海车展上，一汽-大众展出了首款紧凑型纯电动轿车ID.AURA，然而，从目前的情况来看，这或许已经稍显迟了。
总体来看，一汽-大众在新能源服务方面与新兴品牌相比尚有不足。为了在新能源市场中稳固地位，一汽-大众必须重视并优化其服务体系，借鉴新兴品牌的优势，增强服务品质，从而为顾客带来更加卓越的服务体验。
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