全球最酷的汽车设计公司，要被卖掉了。
这家公司名为Italdesign，它不仅是奥迪公司的杰出设计机构，同时也是整个大众集团旗下最为卓越的汽车设计公司。
依据《晚邮报》的报道，Italdesign的转让程序已进入详尽审查与品牌价值评估环节，同时员工大会也已圆满落幕，其出售事宜几乎已成定局。
奥迪将其最杰出的汽车设计企业出售，这一举措反映出大众集团在面临电动化转型的巨大压力之下，已经开始实施战略性的收缩行动。
所谓“西边暗淡，东边光明”，这家位于行业顶端的汽车设计机构，难道会将归属转至我国汽车制造商手中吗？
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和中国汽车产业颇有渊源
若目前存在更优的抉择，奥迪断然不会草率决定将Italdesign出售。
这家企业并非默默无闻，成立于1968年的Italdesign（IGD）在汽车设计领域享有盛誉，堪称顶尖设计机构，与宾尼法利纳、博通等知名设计公司并肩。
此品牌乃意大利知名设计师乔治亚罗与工程师阿尔多·曼托瓦尼共同创立，在我国，人们通常直接以创始人之名来称呼它，普遍称作乔治亚罗。
2010年，大众汽车通过收购兰博基尼，成功获得了Italdesign公司90.1%的股权，这其中包括了品牌使用权以及相关专利。到了2015年，大众汽车又将剩余的股份出售给了奥迪，使得Italdesign成为了大众集团的全资子公司。然而，即便在完成收购之后，Italdesign依然在为大众集团以外的其他企业提供服务。
有趣的是，前大众汽车公司的领导人物费迪南德·皮耶希曾于Italdesign公司实习，期间专攻工程与设计领域。
该公司的总部设在全球汽车设计领域的核心地带——意大利的都灵，并在世界三大洲拥有众多分支机构。在中国、欧洲以及美国，公司拥有大约1000名专业的设计师与工程师。
Italdesign在汽车设计领域具有极高的影响力，众多国际知名汽车品牌均与之建立了合作关系，包括但不限于大众、奥迪、宝马、标致、蓝旗亚、阿尔法·罗密欧以及玛莎拉蒂、菲亚特、福特、莲花、沃尔沃、丰田、马自达和日产等。
而且，他们设计了一系列堪称“经典之作，流传久远”的车型，例如，至今仍被视为大众汽车最具象征意义的初代高尔夫，该车型于1974年问世，凭借其实用性与设计美学的完美结合，确立了掀背车的新标杆。这不仅标志着大众汽车发展的新阶段，更在汽车史上留下了浓墨重彩的一笔。
大众旗下的帕萨特同样出自Italdesign之手，此外，奥迪80（B1）车型，亦即奥迪A4的先祖，它在当时奥迪品牌的复兴过程中扮演了至关重要的角色。
不仅是广受欢迎的家用车，众多著名的超级跑车亦出自Italdesign的设计，诸如被誉为宝马史上最杰出车型之一的BMW M1以及因《回到未来》电影而成为文化象征的DeLorean DMC-12，这两款车均由Italdesign担纲设计重任，其中BMW M1是宝马推出的首款采用中置引擎的超跑，而DeLorean DMC-12则因其独特的文化意义而备受瞩目。
除此之外，诸如Lotus Esprit、兰博基尼Gallardo、玛莎拉蒂MC12、大众W12以及日产最新推出的GT-R 50限量版超级跑车等，都是极具传奇色彩的车型。
毫不夸张地讲，Italdesign的设计作品对全球汽车行业的发展趋势产生了深远影响，众多知名汽车品牌的经典车型均受益于其贡献。
这家公司在中国汽车行业中也享有盛誉，鉴于我国早期汽车制造商设计能力不足，不少车型的设计任务被委托给了海外设计机构。在十几年前，乔治亚罗的设计在中国汽车领域取得了显著成就。
一汽奔腾旗下的B50、B70等系列车型，以及中华骏捷系列，还有我国首辆奇瑞品牌汽车——风云，均出自意大利设计公司Italdesign之手。
这也意味着，Italdesign这家企业对于奥迪，乃至整个大众集团的重要性不言而喻。据《欧洲汽车新闻》的报道，在奥迪和大众集团的版图中，Italdesign并非仅仅是其旗下的一家普通子公司，它更像是源源不断的创新动力，以其敏捷的反应和灵活的运作方式脱颖而出。
不过奥迪的态度似乎很“坚决”，不仅要卖，似乎还有了买家。
《欧洲汽车新闻》披露，Italdesign的工会代表接到通知，公司为出售前的准备工作，已启动了尽职调查流程。计划在5月12日于意大利总部召开员工会议，紧接着5月19日将安排第二场会议。
02
不得已而为之
正如先前所述，若此时市面上有更优的选项，奥迪断不会草率地将Italdesign出售，这一点从其最新发布的财务报告中便可一窥端倪。
根据财务报告分析，奥迪在今年的第一季度销售额确实有了大幅提升，然而，其最终盈利情况却比去年第一季度原本就不太理想的表现还要糟糕。
第一季度，奥迪公司实现了154.3亿欧元的营收，较上年同期增长了12.4%。然而，在奥迪集团这一层面，包括核心品牌奥迪以及宾利、兰博基尼、杜卡迪等品牌，最终净利润仅为6.3亿欧元。相较之下，2024年第一季度，这一数字达到了7.36亿欧元。
奥迪依旧坚守着对2025年全年业绩的预期，预估该年度的总收入将在67.5亿至72.5亿欧元这一范围内，且营业利润率有望达到7%至9%的水平。然而，为了达成这一目标，单靠提升销售业绩还不够，还需采取一个更为高效的手段——那就是降低成本。
为增强盈利水平，奥迪先前已实施了一系列措施，包括裁员、工厂关闭以及简化组织结构等“性能计划14”。例如，预计到2029年，德国境内将削减至多7500个职位，以此每年削减10亿欧元的开支。同时，公司还计划在2025年前推出20款新车型（其中半数为纯电动车型），以期重振产品线。
尽管这些举措未能有效减轻其财务负担，但在奥迪提出“追求速度、敏捷与效率”的口号引领下，Italdesign被选为推进其核心资产剥离战略的关键步骤。
Italdesign在汽车设计界取得了显著的成绩，然而从盈利的角度来衡量，似乎并未完全满足奥迪的期望。2023年，该公司的总收入达到了1.45亿欧元，然而净利润却只有2000万欧元。
奥迪通过销售产品，能够实现资金回流，降低运营开支，进而将更多资源集中用于汽车的核心制造与销售环节，以此提升自身的盈利能力。
此外，奥迪公司此次决定将Italdesign出售，这一举措同样与大众集团全局性的战略规划密切相关。
众所周知，大众汽车公司正面临业绩下滑的困境，该公司正积极推行成本降低措施，旨在至2026年实现节省100亿欧元的财务目标，这些措施涵盖了裁员以及精简非核心资产。
大众汽车计划在2030年之前在德国进行裁员，裁员人数将超过3.5万，这一数字占到了公司员工总数的29%。截至目前，大众汽车的员工数量已经较2024年底下降了8000人。
关闭德国总部工厂的行动曾引发广泛不满，尽管在员工及工会坚持不懈的斗争中，工厂关闭计划被叫停，然而，大众汽车德国工厂的产量将削减至73.4万辆，这相当于其总产能的25%，并且另外两家规模较小的工厂将直接停止生产。
今年第一季度，尽管大众集团的营业收入实现了增长，达到了776亿欧元，增幅为2.8%，然而这一增长并未转化为公司利润的有效提升。相反，大众汽车的营业利润出现了显著下降，一季度仅实现了29亿欧元的营业利润，较去年同期下降了37%。
面对日益加剧的挑战，大众集团甚至敢于关闭其核心工厂，更遑论处置像Italdesign这样的非核心资产。出售这些非核心资产不仅有助于实现资金回笼，还能有效降低集团的财务压力，进而将资源聚焦于核心业务的拓展。
尽管公众同样不愿采取此措施，但现阶段，探讨如何更好地维持生存，已成为首要的战略考虑。
