今日，比亚迪集团品牌与公关部门负责人李云飞对长城汽车魏建军提出的“汽车界恒大”观点进行了表态。
李云飞表示，近期许多朋友向他反映，他们观察到众多文章、评论以及视频，都在暗示比亚迪成为“汽车界的恒大”。坦白讲，我感到十分困惑，内心既觉得气愤又觉得好笑。
李云飞针对这一问题，从资产负债率、总负债、有息负债以及账期等多个维度对各大车企的财务状况进行了详尽的对比分析，进而得出结论：总体而言，我国主流车企的资产负债状况普遍优于海外车企；所谓的“车圈恒大”在我国主流车企中并不存在；对于任何贬低我国新能源汽车的言论，我们都应持保留态度。
他透露，自己已将相关证据和线索提交给了国家相关机构，并对那些恶意引导舆论的当事人，将依法追责。
李云飞微博原文如下：
在此，我愿向那些恶意引导舆论的相关势力（包括始作俑者、恶意媒体及网络评论者）提出数个疑问：
我们的资产负债率达到了70%，这听起来似乎非常危险。然而，与福特84%、通用汽车76%、苹果80%、波音102%、吉利68%、赛力斯76%相比，这些数字是否真的很高？又是否真的危险呢？（图1：2023-2025年一季度上市公司财报信息—资产负债率情况）
提及我国总负债超过5800亿元，这确实令人担忧。然而，丰田的负债高达2.7万亿、大众的负债为3.4万亿、福特的负债1.7万亿、吉利的负债5047亿、上汽的负债6104亿，这些企业的负债情况又如何呢？（图2：2024年上市公司财报信息—负债情况）
关于“有息负债”的话题，你们很少提及，也不加以引导，那么我来为大家阐述一番。实际上，在审视负债问题时，我们应当重点关注“有息负债”，也就是那些需要支付利息的债务，例如向银行借款或发行债券等。以最新的年报数据为例，我们的有息负债为286亿元，而吉利的为860亿元、上汽的为945亿元、丰田的为1.8万亿元、福特的为1.1万亿元、大众的为1万亿元。通过对比，我们的中国车企在负债方面是否显得更为稳健健康呢？
你们再次传播观点，称我们的债务主要源于供应商的应付款。然而，实际上，一个企业的规模越大，其营业收入也越高，这会导致对外采购和合作的规模也随之增大，进而对经济增长的推动作用愈发显著。我们的负债为2440亿，上汽为2411亿，吉利为1824亿。实际上，一个企业应付账款的多少，还需考虑其占营业收入的比例，这个比例越低，意味着尚未支付的货款所占比例越小。我国各企业所占比例分别为：我方占比31%，吉利占比32%，上汽占比38%，长城占比39%。（见图3：2024年上市公司财务报告——关于应付账款及支付周期相关数据）
当然，你们可能会指责我们的供应商付款周期过长。但我们也应当审视国内汽车企业的财务报告，关注其应付账款和应付票据的平均周转天数。据报告显示，我们的周转天数为127天，吉利的周转天数同样是127天，长城的周转天数为163天，而上汽的周转天数则为164天。
审视一下比亚迪2024年的财务报告，全年实现营收高达7771亿元，净利润达到403亿元，研发投入为542亿元，国内纳税额为510亿元，现金储备更是高达1549亿元，这些数据标志着比亚迪在过去30年中取得的最佳经营成果。
比亚迪近年来实现了迅猛发展，与此同时，部分企业却停滞不前，尤其是新能源领域，其发展状况更是明显滞后。
总体而言，我国主要汽车制造商的财务状况普遍优于国际同行，我国主流车企并未出现所谓的“车圈恒大”现象。对于任何对中国新能源汽车持悲观态度的言论，我们应持保留态度。
近年来，我国汽车品牌在国内市场销量节节攀升，市场份额已突破六成。新能源车型普及率稳步上升，达到了52%以上，购买新能源汽车已成为一种趋势。我国汽车出口量连续两年位居全球首位，众多中国品牌在国际市场上表现卓越，如奇瑞、上汽等。今年，比亚迪在多个国家和主流市场实现了全面爆发。总体来看，中国汽车产业正处于蓬勃发展的阶段，发展势头强劲，不可阻挡！
面对众多夸大其词的言论，还有网络上的各种舆论导向，相信大家已经形成了自己的见解。
我们已将相关证据和线索提交给国家相关机构，并对那些恶意引导舆论的当事人，将坚决追查其法律责任。
