5月30日，李云飞在个人微博上连续发表言论，针对近期网络上流传的关于“汽车圈恒大”的讨论进行了明确回应。
他提到，近期众多友人向他反映，诸多文章、评论及视频均含沙射影地称比亚迪为“汽车界的恒大”，坦白讲，我感到既疑惑又有些啼笑皆非。
对此，李云飞抛出了五个问题，与国内外多家主流车企进行对比。
其中涉及的一个关键指标是资产负债率。他指出，若比亚迪的资产负债率高达70%，那么福特汽车为84%，通用汽车为76%，苹果公司为80%，波音公司为102%，吉利汽车为68%，赛力斯为76%，这些比率是否偏高？是否构成了风险？
在负债问题上，李云飞着重指出，关键在于关注带息负债，这类债务需支付利息，例如向银行借款或发行债券等。根据2024年的年报数据，比亚迪的带息负债达到了286亿元，吉利的这一数字为860亿元，而上汽则高达945亿元……通过这样的比较，我们是否可以得出结论，我国汽车企业的健康状况更为良好呢？
例如，在分析企业的应付账款时，我们不仅要关注其总额，还应当考察应付账款与营业收入之间的比率；这一比率若较低，则意味着尚未支付货款的比例相对较小。
李云飞所提及的数据显示，比亚迪在2024年的应付账款高达2440亿元，这一比例在其营收中占据了31%。而吉利、上汽和长城的相应比例分别为32%、38%和39%。
李云飞对应付账款及应付票据的平均周转天数进行了详细说明，其中比亚迪的周转天数为127天，吉利同样为127天，长城的周转天数为163天，而上汽的周转天数则是164天。
李云飞强调，国内主流汽车企业的财务状况普遍优于国际同行，根本不存在所谓的“车圈恒大”现象。他还透露，比亚迪已经向国家相关部门提交了相关证据和线索，并承诺将依法追究那些恶意“带节奏”者的法律责任。
他提到，近几年来比亚迪实现了迅猛发展，同时，我国汽车品牌在国内市场的销量不断攀升，其市场份额已经超过了60%。新能源汽车的普及率也超过了52%，并且呈现稳步上升的趋势，购买新能源汽车已逐渐成为人们的首选。我国汽车产业连续两年位居全球出口首位，众多中国品牌在国际市场上表现出色，例如奇瑞、上汽等。
比亚迪 （吴典 摄）
自今年起，比亚迪在众多海外国家和地区以及主要市场均呈现出强劲的增长势头。显而易见，我国汽车产业正处于蓬勃发展的阶段，其发展势头强劲，难以阻挡。
2024年，比亚迪实现了全年营收高达7771亿元，净利润达到403亿元，研发投入增至542亿元，国内纳税额为510亿元，现金储备更是达到1549亿元。李云飞认为，这些数据标志着比亚迪过去30年来最出色的经营成果。
回溯来看，中伤比亚迪的流言源自一周前。
5月23日，在采访过程中，长城汽车的董事长魏建军谈到了“汽车行业的恒大集团”。
一石激起千层浪，这一言论引发了市场对于车企负债情况的关注。
