5月30日，比亚迪集团品牌与公关部门负责人李云飞在公开表态中明确指出，国内主流汽车企业群体中根本不存在所谓的“车圈恒大”现象，对于任何贬低中国新能源汽车产业的言论，他都坚决认为是不恰当的！
李云飞此番是在回应长城汽车董事长魏建军的“车圈恒大”言论。
在此之前，魏建军在接受采访时表示，“在汽车行业，所谓的‘恒大’企业已经存在，只是尚未引起爆炸性的关注。”这一观点引起了广泛的关注和热议，外界纷纷猜测魏建军所指的汽车行业“恒大”究竟是指哪一家汽车制造商。
近年来，我国汽车品牌在国内市场销量节节攀升，其市场份额已突破60%。新能源车型普及率持续上升，现已超过52%，购买新能源汽车逐渐成为公众的普遍选择。我国汽车出口量连续两年位居全球首位，众多国产品牌在国际市场上表现卓越，如奇瑞、上汽等。今年，比亚迪在多个国家和地区及主流市场均取得了显著成绩。综上所述，我国汽车产业正处于蓬勃发展的阶段，发展势头强劲，不可阻挡。”李云飞写道。
此外，李云飞进一步指出，众多文章、评论以及视频都暗示比亚迪被誉为“汽车界的恒大”。针对这一说法，他作出了详尽的解释。
面对资产负债率的偏高问题，李云飞指出：“若称我们70%的资产负债率过高，实属危险！然而，福特高达84%，通用汽车为76%，苹果80%，波音更是高达102%，吉利68%，赛力斯也有76%，这些企业的比率是否同样高企，同样存在风险呢？”
面对比亚迪高达5800亿元的负债总额，他质疑道：“丰田的负债已达到2.7万亿、大众的负债更是高达3.4万亿、福特的负债为1.7万亿、吉利的负债为5047亿、上汽的负债为6104亿，这些企业是否同样处于危险之中？”
他着重指出，在审视负债情况时，应重点关注“带息负债”，这类债务需支付利息，例如向银行借款或发行债券等。据李云飞提供的数据，比亚迪的带息负债为286亿元，吉利的为860亿元，上汽的为945亿元，丰田的达1.8万亿元，福特的为1.1万亿元，而大众的则为1万亿元。相较之下，我国汽车企业的负债状况更为稳健。
李云飞指出，企业规模与营业收入增长，往往意味着对外采购和合作的规模也随之扩大，其对经济增长的推动作用愈发显著。以我们为例，金额达到2440亿元，上汽为2411亿元，吉利则为1824亿元。然而，一个企业应付账款的多少，还需考虑其占营业收入的比例，这一比例越低，意味着尚未支付的货款所占比例越小。我们是31%、吉利是32%、上汽是38%、长城是39%。”
李云飞对供应商的付款周期进行了详细说明，比亚迪的付款周期为127天，吉利同样为127天，长城的付款周期为163天，而上汽的付款周期则为164天。
李云飞明确指出，他们已将相关证据和线索提交给国家相关部门，并对恶意炒作的涉事方，将坚决追查其法律责任。
在那时，长安汽车的负责人朱华荣亦曾公开发表了自己对于“汽车行业恒大”这一现象的观点。
朱华荣指出，他明白魏总意在强调我们行业需更加重视风险控制，汽车行业自是存在诸多风险。他以长安汽车为例，说明该公司始终如一地致力于平衡“发展”与“安全”的关系，在制定企业战略时，始终将稳健性置于首位。这不仅是对企业本身的负责，更是对产业链上百万人的责任所在。唯有稳健，方能走得更远。
