2025年，对汽车制造商而言，是一场激烈的角逐之年。为了确保生存，乃至实现更上一层楼，众多车企全力以赴，竭尽所能地寻求各种途径，以期提升自身的盈利能力。
这其中，卷配置，卷智驾，卷换代，似乎并没有很明显的成效。
最近，价格，也开始卷出新高度了。
在过去的两年里，比亚迪推出了“同等价格购买油电混合车型”和“电动车型成本低于燃油车型”的宣传标语，随后在春节假期过后展开了积极的营销活动。
其中，率先打响第一枪的是秦PLUS DM-i。
从9.98万降至7.98万，比亚迪成为了外界口中的卷王。
近期，比亚迪旗下的海洋网和王朝网共计22款车型推出了“限时一口价”促销活动，与此同时，吉利和奇瑞汽车也相继加入了这一促销行列。
三家知名汽车制造商联手推出超过六十款车型的“限时优惠”活动，引发了前所未有的降价狂潮，这场规模空前的“三国争霸”之战值得我们密切关注。
首先，我们关注比亚迪的海洋网，该系列智驾版车型的起售价格为5.58万元。观察图示，可以发现海豹07智驾版享有最大优惠，其限时优惠价格为10.28万元。
此外，王朝网上也有值得关注的信息，秦PLUS DM-i的智驾版车型价格已经降至6.38万元，而且海洋网和王朝网所降价的车型也都是智驾版。
再来看看吉利。
5月26日，吉利银河正式对外公布了一项针对新能源车型的临时优惠政策，在此政策下，旗下多款车型的售价均有下调，银河系列车型的最低售价已降至5.98万元。
吉利星愿这款车型销量颇佳，即便如此，其价格相较于6.88万元的官方指导价，仍享有9000元的优惠。而银河品牌旗下的所有车型，优惠幅度普遍在10000元左右。
比亚迪与吉利的降价行为尚属轻微，而奇瑞的降价举措则堪称力度十足。
5月27日，奇瑞汽车发布了“百亿厂补，粽情矩惠”的公告。
此次的促销有瑞虎、艾瑞泽、捷途和iCAR四个车系/品牌。
瑞虎3X的单价已降至3.49万元，若以5.79万元的建议零售价为准，可享受高达2.3万元的优惠，这一价格甚至低于某些微型车的售价。
再者就是瑞虎8，降价降的天都塌了。
2025型瑞虎8的指导售价为10.99万元，经过补贴后，售价降至5.99万元，这样一来，您能直接节省5万元。
什么概念？等于是你买个车直接打五折，相当于腰斩式让利。
比亚迪、吉利、奇瑞之间的价格竞争，在旁观者眼中似乎异常激烈。
但若细心观察，便会发现这三家企业的市场份额其实颇为稳固，那么这种降价策略背后，究竟隐藏着怎样的深层动机呢？
车企降价这么多？到底还赚钱吗？
比亚迪2024年的财务报告揭示，该年度的汽车销量达到了427万辆，营业收入达到了7771.02亿元，较上年同期增长了29.02%。归属于上市公司的净利润为402.54亿元，同比增长了34.00%。此外，公司的现金储备也达到了1549亿元。
显而易见，比亚迪在2024年实现了多项核心经营指标的突破，这些指标均达到了历史最高水平，增长显著。
吉利公司公布的财务报告揭示，2024年度其汽车销量达到了217.7万辆，营业收入成功跨越了2400亿元大关，这一增长率高达34%，刷新了公司历史记录。同时，归属于母公司的净利润也达到了166亿元，较上年同期增长了213%。
可以看出，吉利的营收效果也是得到了显著提升。
奇瑞汽车的表现同样值得关注，其2024年的总销量达到了260万辆，这一数字较上年同期增长了38.4%，成功刷新了年度销量纪录。同时，公司的营业收入达到了4800亿元，同比增长幅度超过了50%。在新能源汽车领域，奇瑞的销量更是实现了显著增长，达到了58万辆，同比增长率高达232.7%。
观察数据可以发现，比亚迪、吉利、奇瑞去年的收入相当丰厚。
这仅是去年的财务报告，我们仅将其作为参考之用；尽管此次降价活动是短暂的，但此次的价格确实比去年的要低得多。
若未来有汽车制造商继续开展此类降价促销，那么在来年的财务报告公布时，极有可能出现盈利状况不佳的情况。
以比亚迪为例，该品牌在24年间售出了427万辆汽车，实现了402.5亿元的净利润，平均每辆车的净利润大约在1万元左右，但这仅是初步估算，部分车型的净利润甚至不足1万元。
因此，即便采用持续降价策略以提升销量，即便购买者数量增加，仍旧无法实现盈利。
汽车制造商若持续采用这种降价策略，依照当前的发展态势，利润必然无法提升，那他们为何还要坚持这样做呢？
因为降价，是最后一张牌了。
众所周知，我国汽车行业的发展已至当前阶段，尤其是新能源汽车领域，无论是拼配置、比智能驾驶技术，还是追求换代升级，都无法取得显著成效。究其原因，价格才是决定性因素。若你能提供一个令消费者满意的价位，便能够赢得他们的喜爱。这是因为国人对价格十分敏感，普遍希望以较低的成本实现更高的价值。
因此，绝大多数人并不重视品牌和产品质量，他们往往持这样的态度：“只要价格合适，我就会购买。”
恰如近期爆发的外卖竞争，起初仅限于美团和饿了么两大平台，最终，京东外卖也不得不加入这场角逐。
同时，众多网友也反映，在相同的商家，不同销售渠道下，京东的送餐服务价格相对较低。
这也是外卖平台之间的价格战。
车企之间亦是如此，他们必须依赖降价手段以激发消费者的购买欲望，进而引领市场走向，获取定价主导权；他们深知一个道理，那就是只有牢牢把握住定价权，才能实现利润的最大化。
若不选择降价策略，亦不参与恶性竞争，结果恐怕是两败俱伤，逐渐被市场边缘化，最终丧失对市场的主导地位。
因此，汽车制造商必须通过降低售价来吸引更多消费者，因为价格低廉往往更具吸引力，而唯有那些能够生存下来的企业，才有能力掌控价格设定。
如今，在这个大混战时期，笔者认为也是个买车的好时机。
众多汽车制造商缺乏理性考量，他们往往提供高配置却设定低价策略，这或许正是一个有利可图的商机。
但不排除车企会压榨员工，压榨供应商。
毕竟降本增效的手段谁都会去用。
因此，汽车制造商的降价策略仅是手段之一，而稳固根基才是关键所在；扎根于市场，一旦掌握了定价的主动权，最终的结果必然是获得丰厚的利润。
最后祝大家都能挣大钱，买自己喜欢的车。
