我买的是2024款问界M7Ultra 5座4驱版本的车，其出厂价为三十万零九千八百块钱，我于2024年6月21号购买，到如今大概行驶了一万八千公里上下，在这当中差不多有一万四千公里，都是凭借智能辅助驾驶系统来跑的，平常开车主要依靠用油，偶尔才会进行充电，平均下来每公里大略花五毛钱 。
说起这辆车，有几个地方我真的特别喜欢。
第一个优点是，华为的这套智能驾驶系统，实在让我没想到居然成了我买车之后最大的惊喜。我买车之前，根本没怎么去考虑智能辅助驾驶这件事，只是觉得花了三十万买辆车，起码得有座椅按摩、座椅通风以及座椅加热这些功能。还得有那种能够提示车子旁边看不见的地方有没有车辆的功能，在变道的时候能帮上忙，另外还要有360度全景影像。
碰巧问界M7具备这些功能，于是我便决定购买。未曾料到刚买完，在我们一家五口从内蒙返回北京途中，就开始启用华为的智能辅助驾驶系统。直至如今，我总里程的百分之八十多是经由智能驾驶完成的。
如实讲，这智能辅助驾驶确实可使驾车之人没那般疲惫，特别是在行驶于高速公路或者遭遇堵车之际，真真切切地解放了双脚与大脑，致使长途驾驶不再成为一种煎熬，能够更从容地去尽情欣赏路途景致，或者在车内听听歌曲、聊聊天，感觉整个人都舒缓放松下来了。
那种驾车时放松的感受，真的难以凭借嘴巴表述出来，唯有自己多去驾驶、多去体验，渐渐地才能够琢磨清楚华为的这套智能驾驶，何时能够发挥作用，何时还得依靠自己。我并非是讲智能驾驶使用得多，就意味着它就能解决所有驾车问题，根本不是这样，我仅仅是切实地运用起了人和机器一同驾车、各自履行职责的理念啊。
对于智驾，我的态度是，别老是想着试探它的上限，一旦脑子里有哪种感觉稍微有点危险的地方，就得赶快自己着手去进行操控驾驶，或者预先提前做好随时接受掌控的准备以备不时之需；持续维系着这样去思维和去处理看待的心意向法，我才通过这样子跑啊行啊得以安全地行驶了一万八千公里，进而心里得以感到安稳放心了许多，踏实了不少 。
将第二个优点阐述为，车内空间极大，对此我极为满意。我买车的第二个念头，乃是想买一辆大车。主要是与家中原来的那辆小车做比较，驾驶小车时间久了，总觉得身体舒展不开，时间一旦变长便格外疲惫。故而此次下定决心，必定要买一辆拥有大空间的车。
司机和乘客在前面坐着宽敞，乃是这个大空间的一点，后备箱也极大，在后备箱底下，有一能往下放东西之处，可放置平时不常用的应急物品，这种宽敞之感，令全家人出门皆极为舒坦，即便坐满五人，亦不会觉挤，腿部空间也足够用 。
如实讲，M7被开回家之后，基本上就未曾发愁过出门之时东西没有放置之地了，出去游玩即便携带再多物品也不担忧，全家人的行李，甚至于野餐垫、小推车之类的，均能够轻松地装载进去，无需再如同以往那般绞尽脑汁地去规划空间了。
当然了，这车也有让我不太满意的地方。
首要一点，是坐在后排极易晕车。这还是我妈、我老婆就此事告诉我的情况，我自身偶尔搭乘后排之时，亦自觉有头晕之感，特别是脑袋未倚靠着座位之际，那不断晃动的样态着实让人觉着不适。
这主要是由于，M7的车子前边采用的底盘结构乃是麦弗逊式的结构，而且其轴距相对比较短，这般设计对于这么大尺寸的车而言，着实是有些费劲，算得上是车子自身结构方面的硬伤，没有什么法子能够改变。实际上在买车之前我就心里已知麦弗逊悬架或许难以支撑住这么庞大的车身，因此特意留意了车上那种具备可调节软硬功能的减震系统，也就是CDC，然而实际使用下来，发觉这系统的效果也并非十分显著，起到的帮助不大，依旧存在晕车的情形发生。
再者，车子的车机系统在使用过程中存在些许卡顿现象，并且在屏幕上始终看不到能实时展现周围环境的那种炫酷功能，即中控SR 。与同级别别的其他车辆相比较，这一表现极为显著。特别是在刚刚启动车子之际，或者首次点击某项功能之时，那种卡顿的感觉会愈发明显 。
比如说，你想要赶快去调个导航，或者是换首歌曲，结果却是，第一次去拉下拉菜单，第一次去打开某个应用之时，屏幕的反应都慢了半拍，心里多多少少都会有那么一点儿嘀咕，感觉好像就要等上一会儿。说白了，不管是负责智能驾驶的芯片，还是控制车机的芯片，其配置都是挺一般的。
致使的结果便是，车机屏幕里始终不会存有中控SR那般的功能，并且也无法玩电子宠物之类的。尽管这仅仅是些使用体验方面的微小差别，可是我的看法是，当前购买一辆定位相对较高的车，大家除了追求驾驶起来舒适之外、是也期望能够具有一些好玩之处、能带来些许惊喜的情况，绝不能仅仅是具备能够行驶的功能就可以了。
这种能让用户在使用时感到开心，以及产生关于值不值得这种情绪价值的情况，我认为厂家当下是必须要认真思考一番的，毕竟，哪一个人不期望自己所拥有的爱车是既具备实用性又有着好玩的属性呢。
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