前两天，我向大家介绍了大排量踏板的基本维护保养方法。然而，浏览了你们的反馈后，我似乎领悟到了一些事情……
所谓落花有意随流水，流水无心恋落花～
你们关注杜菇凉衣服为什么这么大，你们家里知道嘛～
先来展示一幅美丽的图片为大家提振精神，随后杜菇凉将接着为大家详细解说踏板车进阶保养的方法。
一张没看够的话看今天第二篇文章，满满的福利我会骗你们么：）
齿轮油更换
齿轮油的使用环境相对简单，相较于机油，更换的频率较低。然而，通过观察齿轮油的状态，我们可以大致了解齿轮的状况，因此，定期更换齿轮油也是维护保养中的一个关键环节。
近期大排量踏板的设计使得传动箱需要内缩，因此排油孔的位置相对较深。在使用普通接油盆时，应在放油前先铺上一层光滑的纸张，以便引导旧齿轮油流入接油盆。无论如何，都应尽量避免齿轮油沾到后轮。如果不幸沾上了，那么在行驶之前，必须用肥皂水彻底擦净，以防在转弯时滑倒。
拆卸下来的螺丝，不论是用于放油孔还是加油孔的，都应先用布料进行清洁处理；这样做不仅能有效防止杂质进入齿轮箱，而且擦净零件后，还能判断出零件的当前使用寿命。例如，图中的右侧铝制垫片是更换时的关键部件，若出现歪斜或压扁等情况，都可能导致齿轮箱发生漏油现象。
各汽车制造商在打造不同级别的踏板时，考虑到齿轮组的旋转速度和齿轮比存在差异，导致齿轮油的更换需求也随之变化。例如，KYMCO MYROAD 700i 的齿轮油更换量达到了惊人的360毫升，而本次展示的 SANYANG GTS300i Sport ABS 车型的齿轮油更换量则是160毫升。
副水箱水量检查
大排量踏板车目前普遍采用水冷引擎设计，故而除了主要的水箱外，还设有辅助的副水箱以备主水箱缺水时使用。通常情况下，主水箱的水需每年更换一次或每行驶两万公里更换一次，而副水箱则根据实际情况适量补充。鉴于目前该车辆的车龄和行驶里程尚未达到更换标准，因此我们将通过检查副水箱的水量是否充足来进行调整。
副水箱一般被设置在易于观察的位置，这是因为按照最规范的车辆出发前安全检查流程，副水箱的水量是每次出发前必须核对的项目。检查时，可以通过观察窗找到副水箱，摇晃车辆以判断水面高度。如果水面超过副水箱标示的上限，就需要抽取多余的水量；若低于最低线，则需补充至上限。通常情况下，半年内水量减少不应超过一半。若水量加至上限后不久又降至最低，反复出现这种现象两次或三次，就需要对冷却系统和垫片进行检查。
副水箱作为主水箱的备用设施，在主水箱缺水时，会通过负压作用将副水箱中的冷却液吸入主水箱。此外，若主水箱压力过高，导致水面溢出至加水盖，旁边的管线会将这部分溢出的水量引导至副水箱。因此，冷却系统中的冷却水和橡皮水管都需要定期进行检修。水冷引擎完全依赖冷却液来带走引擎产生的热量，一旦冷却水流失，引擎便极易迅速出现故障并停止运行。
空滤片检查与更换
空气滤清片，通称空滤片，其名蕴含着过滤空气的寓意，宛如一张过滤网，负责将进入引擎与汽油混合燃烧的空气进行净化，以确保引擎能够顺畅工作并延长使用寿命。
空滤片多久该换一次？
这个问题同样让众多车主感到疑惑，按照原厂手册的建议，每行驶5000公里就需要更换一次空气滤清器，但根据实际使用环境的不同，更换的频率可以适当调整。然而，绝对不能过度拖延更换时间或者重复使用原厂空气滤清器滤芯，因为滤芯过滤灰尘的核心在于其上的粘尘油。这种油品通常市面上难以买到，而新的滤清器中会含有适量的粘尘油。如果将滤芯拆下用风枪清洗后再装回，由于粘尘油不足，将导致其过滤功能失效。
设想一下，当你呼吸时，将一块干净的口罩与一块污秽的口罩置于鼻口前，你会发现吸入空气的流畅性截然不同。同理，对于引擎而言，若不及时更换已经污损的空滤片，初期可能只是导致油耗上升和加速性能下降。然而，若继续使用已过使用寿命的空滤片，严重时甚至会导致空滤棉塌陷，进而吸入引擎燃烧室内，从而损害引擎缸体、汽门、活塞等部件。
拆下空滤片后，我们可用洁净的干布彻底清除空滤箱内的残留油渍，同时排放废油回收管中的油液。这些油渍和油液均源自汽油、机油箱及齿轮箱中油品的油气蒸发，清理时亦需使用干布。
也可以换新的空滤片，两张图对比，显而易见，新的明显干净许多
有人或许会提出，若是更换成高效率的空气过滤器或可循环利用的空气过滤器，问题不就迎刃而解了吗？
若车辆已更换过缸体或供油电脑，采用高流量空气滤清器以增强高转速时的进气响应确实有益，然而，对于大多数车型而言，若仍采用原厂电脑和引擎，改装高流量空气滤清器却可能导致原厂供油电脑的计算出现误差。这是因为原厂电脑是基于所有引擎组件均为原厂零件而设计和开发的，任何改动不仅会使动力输出不充分，还可能引发引擎故障。
传动油箱清洁与检查
至今，大排量踏板装备了干式CVT无级变速技术，并作为发动机与后轮之间的连接传动部件，因此，在CVT无级变速系统的整体中，所有关键部件均需进行仔细检查和清洁，从而保障车辆在行驶过程中的加速效率和行驶稳定性。
国内众多大型排量踏板车型均配备有外盖和内盖双层结构来包裹传动系统，其中外盖主要起到美化车体外观的作用，而内盖则负责对传动部件进行严密包裹，以防万一离合器外壳或其他转动部件因承受不住压力而爆裂，内盖能够有效减少零件四处飞散的风险。
传动组全面展开后，可细分为三个主要部分。首先，位于前方的是前传动总成，它被固定在曲轴上。该部分内部包括普利盘、普利盘压版、普利珠、轴套以及清晰可见的前传动总成。接着，位于中间的是变速皮带，它负责将前传动总成的转动能量传递至后传动总成。最后，后传动总成由开闭盘、大弹簧、离合器组以及可见的离合器外套组成。
将所有零件拆下进行细部清洁。
传动箱内部由于CVT系统运作时会产生灰尘，加之引擎温度等因素，这些灰尘会附着在传动箱壳体上，这对散热并无益处。因此，通常在拆卸传动组之后，会进行额外的清洁工作。清洁方法包括使用传统风枪喷射去除灰尘，或者采用喷剂来分解灰尘，这两种方法都能确保传动箱得到彻底的清洁。
采用喷雾剂清除尘埃，尘埃会被药剂吸附并随其流走，尘埃四散的现象将不复存在，这样对环境较为友好。然而，清洗后的药剂仍需得到妥善处置，若是随意丢弃，依旧会对生态环境造成极大的破坏。
传动室经过彻底的清洁，其整洁程度与起初所见相去甚远，这种清洁对引擎本身同样大有裨益。
前传动组中装配有普利盘、普利珠、压版以及轴套等部件，这些部件均可利用清洗过程中产生的药剂进行彻底清洁。
清洁完毕后，即可将此部件重新安装，并手动转动检查其运作是否顺畅；同时，还需对变速皮带进行观察，看是否有明显的裂痕或是中央编织层暴露的情况。若出现这两种问题，建议及时更换，以免在行驶途中发生断裂，轻则导致车辆停在路边无法移动，重则可能引发后传动组被卷入碎片，进而造成后轮锁死，失去控制。
前传动组清洁完成。后传动组，特别是离合器外套，是大型踏板保养的关键区域。一旦发现离合器外套出现明显的变形或圆形不整，就必须更换。由于离合器外套在自动离合器中扮演着重要角色，它经常处于静摩擦状态，因此其使用寿命与温度密切相关。如果温度过高，离合器外套可能会变成蓝紫色，从而容易导致圆形不整。因此，如果可能的话，最好在离合器外套尚未出现圆形不整之前就进行清洁，清除灰尘等杂质，这样可以显著延长离合器外套的使用寿命。
药剂清理完毕后，务必将上方残留的药剂擦拭干净，以防止传动组因湿滑而出现过度打滑的情况。
将前后传动组的螺帽逐一固定牢固，确认两组螺帽均已按照规定的扭力值正确锁定后，可以先启动车辆，让所有传动部件自行调整到位，同时留意观察是否存在异常的震动或其他不正常现象。
检查完毕后，即可进行传动内盖与外盖的安装。同时，别忘了前方空滤片也应一并清洁并完成装回。
火花塞检查与更换
火花塞是点燃油气不可或缺的电力触发器，优质火花塞能略微提升点火效能，使每次点火更加精确，从而确保动力输出更加稳定。然而，火花塞作为需要每秒在数百至数千次间产生火花的关键部件，且在高温高压的环境中持续工作，其使用寿命难以预估。鉴于此，建议每行驶一万公里后更换一次火花塞。
拆卸火花塞的方法与大多数螺丝的拆卸方法一致，但火花塞的螺帽尺寸属于特殊类型，因此在进行拆卸时，必须准备专门的火花塞拆卸工具。根据车型差异，所使用的火花塞型号也会有所区别，例如，大排量摩托车通常采用NGK CR8E型号，具体型号的说明可以查阅各火花塞制造商的官方网站。
拆下火花塞后，观察其顶端即可评估燃烧状况，该状况略显稀薄，这可能是厂家为了使汽油燃烧更彻底而设定的供油量所致。尽管这样的设定使得油耗和排放相比以往车型有了显著改善，然而，这也导致了引擎温度有所上升。在当前严格的排气污染法规面前，很难实现两者兼顾，我们只能做出一定的妥协。
NGK CR8E型火花塞的顶点正负极间隙应控制在0.6至0.7毫米之间，同时，火星塞在缸头上的安装扭力应在1.0至1.2kgf-m范围内。若扭力超过此范围进行锁紧，缸头螺牙极易损坏。在四行程的爆发阶段，火星塞及其帽盖有可能一同被炸开，尽管其破坏力不强，但安全性仍至关重要。
我国产大型排量踏板车的维护保养工作已暂告一段落，紧接着将进行挂档摩托车的维护保养，敬请广大车友耐心等待后续报道！
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