近期，汽车行业的领军人物们既在激烈地展开言语争斗，又在积极开拓市场份额。5月份，众多汽车制造商实现了显著的增长，整个市场上下洋溢着热闹的气氛。与此同时，专注于户外生活及全地形豪华SUV细分市场的初创企业极石汽车也迫不及待地发布了该月的销售数据。
5月31日，极石汽车率先发布了5月份的交付情况，极石01的全球交付量成功突破1236台，这一数据充分体现了2025年单月销量稳步上升的势头。在今年的3月和4月，极石01的交付量分别达到了1056台和1128台，显示出销量逐步回暖的良好迹象。
在此之前，极石汽车于2024年12月达到了1268台的销量峰值，不过此后销量有所下降，而自今年起，销量开始逐步回升。
成立时间不长，产品种类有限，售价偏高，销售渠道有限等问题，都是极石汽车作为新兴造车企业销量难以迅速提升的因素。然而，它能够实现每月销量突破千辆，说明其内部对成绩还是较为满意的，与那些已经倒闭的品牌如哪吒相比，极石汽车的发展态势相对更为稳健。
创始人没跑路
极石汽车目前只拥有一种车型，那就是极石01。这款车型提供了两种配置选择，分别是6座和7座版本。此外，极石01还搭载了雪地模式、越野巡航模式等多种针对不同地形设计的驾驶模式。
极石汽车销售人员透露，目前购买极石01可享受5万元的现金折扣，此外，还将赠送若干车载配件。六座车型的原价为34.9万元，而提车价格降至29.9万元。若选择七座版本，则需额外支付1万元。目前，库存充足，消费者在一周内即可提车。
2025年4月，极石汽车的创始人昌敬突然决定清除了抖音、微博等所有社交媒体上的内容。随之，他原本拥有41.1万粉丝的账号变得空空如也，只留下168.2万个点赞的沉静记录。
五一节前夕，极石汽车的法律部门迅速发表声明，驳斥了关于“创始人逃离”以及“公司破产”的流言。声明中指出，昌敬依旧坚守岗位，负责日常工作，而社交媒体上的清空行为仅仅是“对个人账户进行常规管理维护”。
即便创始人并未逃离，他对极石汽车的营销贡献依旧有限。在2021年极石汽车成立之际，昌敬曾满怀信心地发现了一片“小蓝海”——那就是全地形豪华SUV市场。身为热衷于深度自驾游的爱好者，他自诩“深知用户需求”，并据此推出了针对户外环境的极石01车型。
在新能源的浪潮中，汽车领域纷纷推出了各种家电产品，如冰箱、彩电和大沙发，而极石汽车却独树一帜，推出了车载马桶。这一独特的战略定位在汽车行业中引发了前所未有的配置创新：车载马桶、尾门厨房系统，以及“两室一厅一厨一卫”的营销新概念。昌敬在视频中详细阐释道，“车载马桶”实质上是一个带有马桶圈的中岛储物盒，主要面向儿童和女性，提供了一种“临时解决方案”。
这种创新的营销策略虽然吸引了不少眼球，却如同流星划过夜空，转瞬即逝，并未真正为品牌带来持久的增值效果。
没有技术护城河的尴尬
闫枫，极石汽车的CEO，曾明确指出：“极石汽车自创立之初便立志成为一家规模适中却颇具魅力的企业，在研发资金的投入以及日常运营管理上，我们都力求节约成本，追求高效精简。”
极石01的技术架构呈现出一幅“拼凑式造车”的景象。其增程系统选用了与理想车型相同的方案，智能驾驶所需的硬件部分，则采用了禾赛的雷达技术和英伟达的芯片，而软件系统则是通过购买小马智行和易航出行的解决方案来实现的。
这种完全依赖外部供应商构建的全栈模式，在业内被戏谑地比喻为“乐高积木车”。
在新能源车领域，技术创新构成了企业核心竞争力的核心要素，若极石汽车未能建立起自身的自主技术储备，那么在激烈的市场竞争中，它将不可避免地陷入被动的局面。一旦遭遇外部供应商的供应问题，比如供应渠道的中断或技术的限制，极石汽车将可能面临技术供应的断绝风险。
市场数据同样昭示了小众市场策略的严峻现实。在2024年，我国泛越野SUV市场的销量实现了76.4万辆的佳绩，同比增长高达87.3%。然而，极石汽车的累计零售量却仅有5682辆，这一数字在细分市场中仅占极小的比例，不足1%。
这家新兴品牌在销量上虽已达到千台之高，但这已是其发展的最高点；在越野性能上，它无法与坦克和方程豹相媲美；而在主打家庭用车理念方面，它也难以与理想和问界竞争；这种困境源于极石汽车缺乏技术壁垒。
今年恰好是大型六座新能源SUV市场迅猛发展的一年，众多品牌纷纷推出增程式和插电式混合动力的大型六座车型。涉及的品牌包括但不限于吉利、长安、奇瑞、领克、极氪、腾势以及昊铂等，价格区间跨度从20万元至45万元，纯电动续航里程则从170公里延伸至350公里。此外，小鹏、问界和理想等品牌也推出了改款和新款车型。在这样的激烈竞争中，极石想要保持市场份额和生存下去，确实面临着巨大的挑战。
新能源车市场已由不成熟阶段过渡至成熟阶段，产品同质化现象日益明显，探寻真正的蓝海市场正变得愈发艰难。即便成功开拓了小众市场，其优势也可能只是暂时的，除非企业能够具备显著的产品差异化、构筑技术壁垒或打造品牌护城河。
海外故事也难救极石
在国内市场遭遇困境之际，极石汽车转移了战略方向，将注意力转向了国际市场。据其宣称，极石01在阿联酋的销量排名紧随路虎卫士、揽胜等知名车型之后，市场份额达到了6%。然而，从实际数据来看，这一成绩并不算突出，因为全球范围内单月交付的量级仅有一千多一点。
极石汽车设定了2025年在国际市场的销售目标为两万辆，这一数字比2024年增长了超过三倍。为实现这一目标，公司在中东和中亚地区完成了产品认证，并在全球范围内与15家经销商达成了合作。尽管如此，若月销量维持在千台水平，海外市场恐怕难以成为极石汽车扭转局面的关键所在。
2025年，新能源领域的竞争愈发激烈，而极石汽车在月均销量仅千辆的情况下，在庞大的76.4万辆泛越野车市场中显得微不足道。与此同时，理想L系列月销量达到数万辆，坦克和方程豹在新能源越野车领域占据主导地位，而坚持“小而美”理念的极石汽车，在这片红海中显得尤为孤立。
昌敬作为石头科技的创始人，在股价大幅下跌之际，向投资者发出了“耐心等待”的号召。然而，对于小规模投资者来说，资本市场所剩的时间已经不多。国金证券的分析直指要害：若非拥有坚固的技术防线或品牌壁垒，那么在蓝海市场中所拥有的优势不过是转瞬即逝。唯有极石汽车在产品研发、市场营销以及销售渠道等方面加大投入，方能确保这个轻资产运营的品牌继续在竞争激烈的市场中立足。
