观察这两辆车的造型差异，你将发现诸多未曾预料的惊喜！兴奋起来吧，更令人激动的内容正等着你揭晓......
春风400NK
650NK
似曾相识不？KTM 1290 DUKE。
观察下来，自春风与奥地利KTM展开CKD合作之后，双方的关系已经变得极为紧密，150NK的头罩更是赢得了众多车友的青睐，因而这一特色得以保留并持续传承。
CF400NK与CF650NK，这两款外观设计极为相似的车型，在最近两日的新车发布会上，经过媒体广泛传播的图片和资料，大家已经了解到它们原本的重量均为206公斤。
既然大家都在整理资料，考虑到我战车的个性，我自然不会盲目跟随他人盲目跟进。我们的任务，是进行深入的剖析，而非仅仅根据厂商提供的技术指标，就轻率地解读图表。
OK，细节处见真章。
CF400NK ABS的前避震
CF400NK普通版的前避震
CF650NK的前避震
瞧见了吗？想必大家正在仔细地对比这三张图片吧？那么，就让我和战车一同为大家详细解析一番。CF400NK ABS车型的前轮部分，除了在泥瓦上新增了带有“ABS”字样的标识贴纸之外，制动碟上还额外增加了一圈用于感应的ABS触点。
CF400NK普通型装备中，既缺乏ABS感应触点，亦无感应探头及与之相连的导线。CF400NKABS与CF400NK普通型两款车型，其前悬挂系统均独立设计，并未采用CF650NK的前悬挂配置。那么，这其中的原因是什么呢？笑一笑，若有人告诉你，这41毫米直径的前悬挂是为了降低成本而设计的，你相信吗？若你被告知这款全新研发的减震系统，其造价仅略逊于CF650NK的前置减震器，你是否会感到惊讶？嘿嘿，战车方面并未透露过多信息，信与不信，全凭你个人判断。
CF400NK的ABS前制动系统，依然选用了源自西班牙的西护品牌，该品牌的英文名字读作“娟娟”。至于这个品牌为何会有如此柔美的名字，恐怕只能向西班牙的资深娟娟们求证了……
在CF400NK普通版的前制动系统中，我们意外地注意到，其上甚至没有出现CFMOTO一贯的LOGO。至于原因，无需多言。此外，细心观察的读者或许还会发现，CF400NK ABS、CF400NK的轮胎与CF650NK ABS也有所不同呢。
这两款400NK轮胎上显著地标有"CST"字样，无需多做介绍，它们正是正新轮胎的产品。作为台岛品牌，注册地在厦门，其生产遍布全国。
650NK ABS车型配备了德国象牌的轮胎，这其中的原因，大家是否瞬间联想到了贝纳利黄龙600所使用的象牌轮胎？毕竟，黄龙600的轮胎已经摆在那里，若是我们的轮胎品质不如象牌，岂不是也难以让人信服？哈哈，我之前早就已经告诉过大家，厂家之间的竞争，最终受益的往往是消费者。因此，显而易见，本次650NK ABS所针对的目标群体相当明确，特别是其39800元的售价，几乎直接击中了对方46800元价格的弱点。
在这背后，战车洞察到了更深层次的奥秘，那就是，双缸引擎的生产成本之高低。这一次，大家应该明白了，为什么日本在单缸产品市场表现不佳之后，会选择先将双缸产品引入中国市场。而大家一直期盼的日本中级排量的四缸产品，恐怕还将面临一段漫长的等待期……
于是，战车得出结论，随着CF650NK ABS的正式上市，中大排量街车市场的消费者群体将经历显著的变化——一部分人将偏爱那四缸发动机高转速时的轰鸣声，另一部分人则更倾向于选择两缸发动机的实用性和性价比。
各位朋友们，各执一词，争论不休，你们大可不必再为此耗费精力，关于这个话题，无论国内外至今都未分出胜负，现在还是让我们继续深入探讨春风品牌的新款车型，关于两缸与四缸的讨论，我们稍后再议。
来看看勾勒车子硬朗线条的油箱边壳。
CF650NK ABS
CF400NK ABS&普通版
恐怕至今无人向各位透露，这两部分外壳实际上存在尺寸差异。尽管它们看起来完全相同，但CF400NK ABS与普通版的油箱边壳实际上略长。因此，这也是为何，当我们观察照片时，会感觉到CF400NK ABS与普通版的外形，似乎与KTM 1290 DUKE更为相似。
两款车型的侧壳在高度上存在差异，其中CF400NK ABS车型的侧壳位置较低，而650车型的侧壳则相对较高。接下来，请查看图片。或许至今还没有任何媒体向各位透露过，这两款车型的侧壳实际上尺寸并不相同。尽管它们在外观上看起来完全一致，但实际上CF400NK ABS与普通版的油箱边壳在长度上略有增加。
因此，这就是为什么我们观察CF400NK ABS与普通版车型时，会觉得它们的外观与KTM 1290 DUKE更为相似。同时，这两款车型的侧壳在高度上也有所区别，CF400NK的侧壳位置较低，而CF650的侧壳则相对较高。接下来，请看图示。
这表明，在400和650系列的用户在挑选外观配件时，两者之间并不兼容，此外，还需单独为塑料件进行模具制作，这将导致额外的成本增加。
因此，尽管最近这两天，众多网络水军在各QQ群和微信群中纷纷热衷于转发自家内容的链接，我们仍需保持一定的辨识力。诸位外出就餐时，难道有见过主菜的第一道菜就立刻被端上桌的吗？哈哈，这里稍微自嘲一番，各位只需当作没看见即可。
持续分析。大体上，任何浏览过这两款新车图片的朋友，都能明显察觉到400型和650型车型的前大灯有所不同，这一点，众多抢先报道的业界同仁已经多次指出，因此也就无需再进一步耗费大家的思考精力。
大灯
CF400NK ABS &普通版
CF650NK ABS
LED技术的应用已从国际潮流转变为国内潮流，然而CF400NK系列依旧采用卤素大灯设计，并且配合需独立开模的塑料外观部件，以及轮胎等元素，通过这些，大家能够更深入地认识到400型和650型之间的差异以及它们在制造成本上的高低之分。
不过，有一个喜讯需要向大家传达，经过咨询春风的研发团队，得知这两款车型的车头罩与大灯是可以进行互换的……这么说来，你应该懂了吧？此外，关于400型和650型发动机的问题，也是大家持续关注的焦点。
发动机
CF400NK ABS&普通版
CF650NK ABS
瞧瞧，是不是挺像的？我向春风的研发团队进行了现场咨询，发现这两款发动机虽然其偏盖有所区别，但它们的尺寸外观却是相同的，至于400型和650型的整车重量，它们之间的差距实际上还不到一公斤。哇，这到底意味着什么呢？难道是变速箱可以通用吗？进一步分析：当然，这样的解读很可能会遭到春风高层的禁止，所以如果大家看到了，请务必保留这个信息。
在制造环节，尽管相同尺寸的引擎其排量不尽相同，但这主要是由缸套直径的不同所导致的。实际上，缸套、活塞以及活塞环之间存在着细微的差别。因此，当变速箱的直径相同时，400型号的活塞连杆会因缸套的缩小而变得细小，这样可以在活塞连杆与缸套在同一曲轴旋转过程中避免下端发生摩擦。
进一步剖析，在生产一款新产品时，制造商通常会着眼于近期内实现成本的最小化升级，例如，将排量从650cc提升至700cc。因此，在保持变速箱、水道和机油润滑系统不变的前提下，可以以最低的成本对产品进行升级。根据春风目前公开的资料，其缸套并未采用特殊镀层、陶瓷或纳米材料等。
哈哈，你们是否留意到，在你们的城市中，那些维修汽车的地方，常常会显眼地挂着“磨轴、镗缸、下套”这几个字？在制动系统方面，CF400NK ABS与CF650NK ABS的设计相似，但CF400NK的普通版却有着明显的不同之处。无奈，这情形就如同汽车一般，你选择了入门级的配置却渴望顶级体验，那么最终的结果只能是：要么你的动手能力极为出众，要么你的口才极其了得，……
制动
CF400NK普通版
CF400NK ABS和CF650NK ABS
后自动系统也是如此。
CF400NK普通版
CF400NK ABS和CF650NK ABS
后自动分泵的盖子上标示着“DOT4专用”，这是指只能注入DOT4型号的刹车油，而非鲍鱼牌或CFMOTO品牌的产品哦。
后轮
CF400NK ABS&CF400NK普通版
CF650NK ABS
或许仅凭图片难以充分体验，但我要告知大家，CF400NKABS与CF400NK普通版的后轮牙盘尺寸更大，齿数上明显多于CF650NKABS。在两款车型发动机尺寸相仿的前提下，这也使得战车对两款车变速箱的通用性更加确信。尽管400cc的排量较小，但通过扩大后轮牙盘的齿比来增强低扭输出，这已成为众多改装爱好者普遍采用的最简便方法。然而，若将12000转的极致转速上限解除，厂商设定的保护措施不复存在，当转速达到相同水平时，400型号的发动机肯定会更加竭尽全力地发出声音，而650型号的表现则会相对更加稳定。
后避震
CF400NK ABS&CF400NK普通版
CF650NK ABS
观察之下，CF400NK系列的后避震系统，得益于其全新设计，新增了阻尼系数的调节功能。这一设计不仅彰显了春风的雄心壮志，更在美观之余，通过其多功能性激发了消费者对产品后避震系统升级的渴望。因此，在众多厂商配置后避震系统时，CF400NK系列的原厂配套将自然而然地成为行业标准，进而对中大排量车型市场产生积极的推动作用。
后脚踏
CF400NK ABS&CF400NK普通版
CF650NK ABS
观察这两款车型的后脚踏部分，一款采用焊接工艺，另一款则是整体铸造而成，显而易见，它们在价格上存在差异。除了排量这一因素，细节之处也显现出各自的特点。
后平叉
CF400NK ABS&CF400NK普通版
CF650NK ABS
初次目睹这两款车型的后平叉设计，心中不禁涌起一股激动之情，几乎误以为春风品牌的全系车型都开始采用整体铸造的后平叉了。尽管这仅仅是外观上的美化，但显而易见，春风正致力于向国际化风格靠拢。在正常使用的情况下，这根钢管后平叉的强度已经足够，再加上一个装饰盖，不仅提升了美观度，还带来了极佳的装饰效果。
400型和650型这两个ABS版本的后制动系统均采用了“娟娟”品牌的产品。在CF400NK的普通版中，配备的单活塞后制动泵制作工艺精良，给人留下良好印象；此外，无论是前制动还是后制动，都采用了原厂配置的钢喉。
针对那些关注座椅高度的车友而言，网络上的图片并不能完全取代您亲自体验的感受。毕竟，不同的人腿部长短不一，体型也有所差异，所以在相同的座椅高度下，每个人可能会有截然不同的体验。
下面看看两款车的座高不同。
CF400NK ABS&CF400NK普通版
CF650NK ABS
由于这张照片是路人甲帮忙拍摄的，所以可以看到照片中脚部部分被遮挡，不过我要告诉大家，650NK的座椅高度并不算高。至于具体原因，是因为战车亲自进行了测量，发现650NK的座椅宽度比400型至少窄了三厘米。这样的数据，相信之前大家都没有留意过吧？尽管厂家公布的数据一致，但如果不亲自去测量，是难以察觉到这种差异的。
战车的高度为1.74米，当骑行400cc车型时，前脚掌稍微多接触地面；而骑行650NK车型时，后脚跟几乎能够触及地面。因此，具体的高度还需自行判断。或者，可以选择更换650车型的车座，或者减少车座的厚度。只要你有意愿骑行，座高并非难题。你看，不是还有1.65米高的人能骑BMW 1200GS ADV吗？
我们再来看一下两款车的车把。
CF400NK ABS&CF400NK普通版
CF650NK ABS
图片上或许难以明显看出，实际上，650型号的自行车把手是呈渐变粗细的。尽管两款车靠近把手座的部分直径相同，然而变径把手的优势显而易见。然而，在日常骑行中，普通车把同样能满足需求。
各位读者，接下来我要揭示一个大家未曾留意的问题。这两款车型虽然都配备了相同的水箱和风扇，然而，经过战车现场的持续观察，我们发现它们风扇的启动温度却有着明显的差异。
CF400NK ABS型与CF400NK普通型，在仪表盘上显示的水温达到了100度。
当仪表上显示CF400NK ABS或CF400NK普通版的水温达到100摄氏度，风扇便会自动启动。
当仪表上显示CF650NK ABS的水温达到96度时，风扇便会自动启动。
遗憾的是，因为这次试车时间紧迫，战车抵达现场的时间很短，同时还需要兼顾拍照与现场直播，所以很难收集到更多的数据。预计厂方也不会提供真实的马力曲线图和动力热衰减数据。若有机会，战车将单独制作一期关于400和650动力的深入分析。
好的，经过多角度的深入分析之后，我们正式进入今日的试车内容：CF400NK ABS——这位犹如魔鬼般强壮的肌肉男。
在众说纷纭的猜测之中，CF400NK ABS以及CF400NK普通版（简称为400ABS与400）终于揭开了它们神秘的面纱。
直到此时，才敢嘘一口气，将厂家所提供的资料发表。
该车型配备有并列双缸水冷发动机，装备了双顶置凸轮轴，每缸设有四个气门。动力系统采用了德国博世提供的电子燃油喷射技术，同时搭载了德国大陆品牌的ABS制动系统。其动力参数为42匹马力，在9500转时达到峰值，最大扭力为35.4Nm，可在7650转时发挥出来。
这些耀眼的数据，以及春风公司率先踏入几乎无人问津的400cc黄金排量领域，立刻使其成为众多厂商共同的竞争对手。
多角度观察此车。
丁工在春风公司所强调的竞争优势，仅通过观察400ABS的外观设计，即可清晰呈现。
在功能设计上，该仪表已经非常贴近实际需求。它涵盖了日常所需的时间显示、温度读数、油量监测以及挡位指示。
车头的设计灵感源自于经典的CF150NK，这一特点获得了众多车友的赞同；许多人选择将自家的街车头罩更换为150NK款式的头罩。为了保持NK系列的独特风格，厂商特意进行了这样的设计，使得产品特色更加突出。
经过强化，车身不再显得单薄，150NK的不足得以克服；在400ABS的装饰下，饱满的车身侧壳显得格外帅气。
车辆两侧把手运作顺畅，操作MODE按键，能够轻松在S运动模式与E经济模式之间进行切换。在这方面的设计上，NK系列车型展现出了其独特的风格，我们期待它能尽快发展出适用于雪地及雨天的特殊模式。
牛角两侧均可进行多级调整，以便适应不同手型的用户需求，尤其是娟娟所使用的刹车杆调节，它摒弃了常见的体外调节方式，转而采用内部关节设计，从而与一般国产车型形成了明显的区别。
尽管并未完全采用LED灯组，然而，除了前大灯之外，其他部分的应用LED灯，亦是对消费者的一种解释与补偿。
捷马系列产品初现春风的标识，那时车迷们戏称其为“服了”标志，但如今看来，这个国际品牌的气质已然显现，恰如那句俗语所言：“自强不是靠他人赋予。”
分体设计的座椅充满战斗感，尽管有人认为后排座椅实用性不高，但国际化的风格已然显现。那些引领服装潮流的先驱者们，身后却伴随着一片装模作样的指责声。
全新研发的避震系统、先进的ABS制动技术、灵活的浮动碟等，均为经济实惠之选。然而，尽管众人纷纷赞誉，战车仍能发现细微不足，这或许是因为在众人尚未察觉之前，战车早已对其优点给予了肯定。当这款产品真正问世，我们应保持客观态度，挖掘其潜在缺陷。一味附和的赞美，实为盲目追随；一味挑剔的批评，则显得固执己见。媒体，应秉持客观公正的原则。
在重庆的摩托车企业中，我们早已见识过双顶置凸轮轴和四气门电喷技术，而春风则率先将其应用于并列双缸发动机。春风品牌坚持着KTM式的独立风格，对于那些追求独特声音的车迷来说，或许会有些许遗憾。至于这款机器的实际表现，我们还需等待市场的反馈来揭晓。
为了追求更加战斗化的驾驶姿态，驾驶员将脚踏位置适当后移，这使得挂档杆也顺应国际趋势，随之向后安装。同时，采用侧撑熄火装置，更是从安全角度出发，为驾驶者着想。
车架上的铭牌位于发动机右侧的车架部分，然而，令人不解的是，上面并未标明功率信息。
这车尾的LED灯珠璀璨夺目，搭配上CF400的字样，整体尾部线条呈现出上扬且逐渐变窄的态势，给人一种日系跑车般的视觉感受。
排气管前端部分的旋转趋势，被消费者戏称为ER6N的复制品。然而，现阶段大家尚处于模仿阶段，尚无专业的排气企业针对特定厂家的特色发动机进行定制设计。若改为直线进出，无疑会损失初始阶段的一定回压。在此情况下，借鉴现有成功的案例进行尝试，也未尝不是一种方法。当然，春风公司可能并不会认同这一点。
排气尾部的形态，尚缺乏独特风格。然而，对于用户而言，这样的设计已能满足需求；那些追求个性的用户，早已拥有心中理想的改装排气造型。
该车的避震系统，特别是后避震系统，首次引入了可调节预载和阻尼的技术，这在国产量产车领域，无疑是一次创新之举。
侧撑的形态独具特色，不论其外观是否吸引人，这种装置的实际效用相当不错。特别是当人们坐在车辆上，只需轻轻一踢，便能轻松地找到侧撑并打开，无需弯腰低头。
后摇臂虽仅以塑料外壳包裹，却显露出一股春风试图塑造个性、追求完美的决心。120/70-17与160/60-17的轮胎选择，并未盲目追求轮胎的宽度，这也反映出春风对产品运动性能的重视。实际上，轮胎宽度并非越宽越佳，除非行驶轨迹始终是一条直线。
打着车，异步双缸车所特有的声音传来，浑厚有力。
沿着天荒坪的下山公路疾驰，起步瞬间便察觉，得益于后轮加大牙盘的配置，低转速时的动力输出无需担忧，然而，采用加大后牙盘的弊端在于，档位切换至后段时，响应速度有所延迟。
转速迅速上升让人心情舒畅，各个档位切换明确，虽略显沉实，但在6000转以下，转速便能满足驾驶者的日常需求；若能维持在7000转以上，便能切换至战斗模式。正新的浅纹轮胎在干燥的柏油路面上表现出良好的抓地力，而德国大陆的ABS制动系统更是表现出色。
前避震在剧烈制动时略显柔和，然而对于日常驾驶来说，其表现已足够出色；尤其是在遇到减速带时，它对路面颠簸的吸收效果极佳。考虑到我的体重仅为143斤，后避震在未进行调整的情况下略显偏硬，不过这也使得我在弯道驾驶时能够更加大胆地给油。
因为过度依赖官方拍摄，所以个人骑乘400ABS的图片仅有寥寥一张，真是让人惋惜，然而驾驭650ABS的影像却堆积如山。无奈之下，只得用650的图片来顶替。
厂家所宣传的操控性能，400ABS与普通版均展现出了卓越的表现。驾驶者仿佛置身于一辆包围感十足的座驾之中，轻盈的车身搭配精致的尾部设计，让驾驶者在过弯时毫无压力。鉴于测试路段的总长度仅有十几公里，因此未能对油耗、耐久性等方面进行深入测试。以当天的短途行程来看，这款车型无论是外观设计还是操控性能，都极大地吸引了那些追求驾驶激情的驾驶爱好者。
经过剧烈的操作，400ABS并未发出明显的声音变化，同时发动机的震动幅度也在可接受的限度内，部分经销商网点即将迎来新货到货，对此感兴趣的车友可以前往牛摩商城的春风经销商处进行咨询。
在车辆试用环节中，我们通过抽签来选定测试车辆。测试完毕，同行们聚在一起热议车辆性能。然而，在休息期间，我发现了一个小瑕疵：400ABS的空档指示偶尔会出现不准确的情况。具体来说，当踩下第一档且力度不够大时，尽管车辆确实处于一档位置，仪表盘上却依然显示为空档。幸运的是，这个问题很容易解决。我相信，当车辆交付给消费者时，这样的小问题早已不复存在。因此，关于CF400NK ABS的测试工作目前已告一段落，至于650NK ABS的测试，我们稍后再行讨论。
请点击链接，查看高清大图，获取关于400NK、650NK以及新款狒狒等车型的详细信息。
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