记者 周菊
6月10日，我国的一汽集团、东风汽车集团、广汽集团以及赛力斯集团，这四家知名汽车制造企业共同发布声明，针对“支付账期最长不超过60天”的条款作出明确承诺。
一汽集团承诺，将坚定不移地执行相关倡议，不断改进公司内部的采购及财务结算流程，通过具体行动确保市场经济秩序的稳健与和谐。具体做法涵盖建立健全的机制、加强执行力度，规定明确的支付期限及方式，要求下属单位必须遵守“60天付款”的规定，同时强化资金监管和流程管理。
东风汽车公司强调，为了全面执行国家相关政策的精神实质，并支持中小企业实现稳健成长，决定将支付账款的期限统一调整至六十天之内。
广汽集团承诺，将持续秉持不超过60天的供应商账期原则，确保供应链资金的高效流转，并与上下游合作伙伴紧密协作，共同推动行业向高质量方向发展。
赛力斯强调，他们始终依照与供应商签订的合同进行支付，遵循的标准账期是60天，这样的安排旨在确保主机厂与供应商双方都能从中获益。
四家汽车制造商共同发表声明，此举与《中小企业款项支付保障条例》（2025年修订版）的实施息息相关。该条例自2025年6月1日起正式生效，其中关键条款包括规定60天的支付期限、禁止强制使用商业汇票等非现金支付手段、加强协同监管机制等，其目的是为了解决中小企业资金拖欠的难题，并改善商业环境。
近期，汽车领域的“内卷”现象愈发严重，其中以“价格战”最为突出。整车制造商频繁要求供应商降低成本，甚至出现拖欠货款的情况。这种价格竞争的冲击使得汽车行业的利润率持续下降。根据国家统计局的数据，2018年汽车行业的利润率是7.3%，而到了2024年，这一数字已跌至4.3%，今年第一季度更是进一步下滑至3.9%。由于价格竞争日益激烈，2024年汽车领域的新车销售市场总体上遭受了高达近2000亿元的零售损失。
经济观察报留意到，在同一天（即6月10日），中国钢铁工业协会通过其官方微信公众号发布了《维护产业链整体利益，共同抵制“内卷式”竞争》的文章，明确指出汽车企业的“内卷”价格战对上游原料供应商，特别是钢铁企业，带来了极大的压力，对企业的稳健经营造成了严重冲击。
其中涉及到了账期较长的现象。中国钢铁工业协会指出，某些汽车企业利用自家的供应链金融平台，在钢铁等上游企业完成供货后，却迟迟未支付货款，往往延迟数月后才以企业汇票的形式进行支付。这种做法使得原本应由企业自行承担的融资压力和成本，通过合同中的“账期”条款转移给了上游供应商，进而不断延长了供应商的账期，使得钢厂的资金压力显著增加。
中国钢铁工业协会透露，有钢厂反映，近期汽车制造企业正致力于实现成本的大幅削减，频繁向钢厂提出降低汽车用钢板价格的请求。自去年起，一些汽车制造商对汽车用钢板供应价格的下调要求已超过10%，这一幅度已远远超出了钢厂所能承受的范围。一些国内汽车制造商通过竞标方式购买汽车板材，依照常规钢铁产品的定价方法为汽车板材定标，从而在钢铁行业内部造成了恶性竞争，且普遍采取“低价中标”的策略。他指出，这种降价策略，正被越来越多的汽车企业所采纳。
在此情形之下，我国工业和信息化部、商务部等相关部门以及中国汽车工业协会等业界组织，相继提出倡议或公开发声，呼吁抵制汽车行业的“内卷式”竞争。与此同时，众多汽车企业的高层管理人员也在公共场合明确表示，他们将坚决反对这种恶性竞争现象。
四家车企集团率先承诺缩短供应商的账期，这一举措预计将激发其他车企的效仿，从而在汽车行业内掀起一场由车企主导、旨在减轻上下游供应链压力的“反内卷”运动。
至稿件发布之时，吉利汽车集团已公布了一项关于账期承诺的声明，该声明中提出将供应商的付款周期统一调整至60天之内，旨在提升产业链的资金流转速度，确保供应链的稳定运行，进而推动汽车行业的持续高水平发展。
