在重庆举办的汽车行业论坛中，吉利汽车的执行副总裁杨学良对比亚迪提出了质疑，他明确指出比亚迪在常压油箱和排放数据上存在不实之嫌，同时坚定地支持了长城汽车的魏建军。
同样是在该论坛之中，比亚迪的公关部门负责人发表言论，指出其他竞争对手的不正当竞争行为。在此之前，长城汽车的魏建军在接受采访时，对比亚迪的常压油箱以及排放问题提出了质疑，并且还提出了恒大集团的案例。
现在吉利和长城一起围攻比亚迪，火药味十足，场面十分难堪。
不久前，在比亚迪的股东年度大会上，面对股东对其营销能力的质疑，王传福不禁流下了感动的泪水。他接着激情洋溢地表达：“比亚迪对我来说，就是我的全部生命。”
汽车重庆论坛落幕之际，吉利汽车的李书福通过视频表达观点，指出公司不再计划扩大产能，并指出汽车行业已面临严重的产能过剩现象。外界广泛推测，这一观点似乎是在对比亚迪的“扩张策略”进行隐晦的批评。
面对同行的发难，比亚迪终于坐不住了。
6月8日，比亚迪的公关部门负责人李云飞通过微博对常压油箱问题及恒大方面的观点进行了阐述，其核心观点主要包括：
常压油箱的设计虽满足法规规定，却因使用体验不佳，现已全面升级为高压油箱。在此前，PHEV车型每隔一周需自动切换启动发动机，运转约3至5分钟，以燃烧碳罐中吸附的燃油蒸汽，确保达到排放标准。
也就是说，即便电量充足，无需燃油，车辆亦能自动启动以实现碳减排。然而，由于定期启动的体验不佳，目前我们已全面升级至配备高压油箱的车型。
他还指出，吉利在2018-2023年也用的是常压油箱。
比亚迪与恒大截然不同，之前已经公开了其负债比例和具体数额，这些数据相较于丰田和大众都要低得多。
股民们对这一回应的满意度尚不明确，周一开盘时，比亚迪股票的走势无疑值得关注。
长城汽车与吉利品牌联手对比亚迪发起攻势，这一现象凸显了整个新能源汽车领域的激烈竞争态势。
比亚迪实施降价策略以清理库存，这一举措不仅使整个行业的利润出现下降，而且降价效应还会波及至供应链，迫使供应商也必须降低价格。为了保持自身的利润水平，供应商不得不牺牲产品的质量和品质。
发现的现象表明，相较于数年前，车辆的价格持续走低，同时使用的材料品质也在同步下降。以五连杆为例，过去普遍采用较粗的材料，而现在众多车型却改用了细薄易断的材质。
新车配备了冰箱、彩电和宽敞的大沙发，然而，那些不易察觉的底盘、悬挂和保险杠等隐蔽部分，其使用的材料却日渐降低品质。
激烈的价格竞争，过度的同质化竞争，必将使得整个行业利润消失，最终走向衰败。
光伏产业曾遭遇过相似的境遇，曾经的行业巨头如隆基绿能、通威等均陷入了盈利困境。
新能源车或许正站在其发展曲线的巅峰，预示着该领域将面临广泛的亏损，以及众多车企的陆续退出。#吉利杨学良##比亚迪李云飞##长城魏建军#
