DCT变速箱的动力传输机制涉及两个离合器，它们各自与两个输入轴相连，并轮流运作。在换挡过程中，通过调节离合器的滑差来连续传递动力，这样便能在不中断动力供应的前提下完成传动比的切换，从而减少换挡所需时间，显著提升换挡的顺畅度。DCT技术的应用在汽车领域，融合了AMT和AT的优势，实现了动力换挡功能。它不仅具备了出色的起步性能和换挡性能，而且在确保车辆行驶平顺性的同时，还能有效提升燃油经济性。双离合器自动变速器，简称DCT，它由两个离合器构成，每个离合器都连接着两个独立的输入轴。此外，还有按照奇数档位和偶数档位分别安装在两个输入轴上的换档同步器，以及与之相匹配的齿轮组。此外，它还包括一个自动换档控制系统和一个电子控制系统，即TCU。变速器的主要特征在于，其主动齿轮分别以奇数和偶数档位与设置在输入轴上的离合器C1和C2相连，这两个离合器C1和C2轮流传递动力，以此实现档位的转换。在变速器运作过程中，车辆会先通过一个离合器与特定档位结合进行行驶，而车辆自动变速器的电子控制单元则会依据传感器提供的信息，对另一个离合器所连接的、即将投入使用的下一个档位进行预判。由于此档位不传递动力，因此操控换挡执行器变得格外简便，能够轻松预挂该档位。当车辆抵达换挡位置，仅需断开工作离合器，再连接另一离合器，便能在低一档位驱动车辆。在整个换挡动作中，发动机的动力持续传递至车轮，因此这一换挡过程即实现了动力传递。实现车辆动力换挡技术将显著提升换挡时的舒适度，并且确保车辆具备出色的燃油效率，从而优化车辆的燃油消耗和排放性能。奥迪Q5的6速双离合自动变速器结构图中，包含以下部分：后轮轴驱动装置输出法兰（编号0 B2），配备不对称动态扭矩分配的自锁中间差速器，变速器油道，传动轴固定在三个轴承上，专用接油盘用于对轴颈和齿轮进行针对性润滑，两个输入轴（其中与K2离合器相连的输入轴2为空心，套在K1离合器相连的输入轴1上，两者通过滚针轴承实现相对运动），双离合器壳体，差动行星齿轮，主驱动/差速器外壳，差速器半轴的行星齿轮，锥齿轮（具有特殊齿形，适用于斜向运动的半轴），密封双列角接触球轴承，1/2和R识别开关，以及可在两个平面内倾斜移动的半轴，最后是锥齿轮（圆柱齿轮具有特殊齿形，使轴能够在两个平面内倾斜运动）。7速双离合变速器剖视图（型号0B5/Stronic）中，我们可以看到：首先是主动盘，紧随其后的是双质量飞轮；双离合器总成位于第三位，紧接着是制动阀；变速杆位于第五位，其后是接油盘；滚珠轴承排在第七位，而所有轴油封的维修压入深度则标注为第八项；第九项是自锁式中间差速器，它具备不对称动态扭矩分配功能；第十项是变速器加油和检查螺栓；换档拨叉轴位于第十一位，放油孔则是第十二项；电源插头排在第十三位，变速器控制单元位于第十四项；第十五项是ATF冷却器连接模块；液压控制系统（电磁阀板）为第十六项；中间差速器位于第十七位；全同步7档套筒换档变速器排在第十八项；第十九项和第二十项均为接油盘；第二十一项是带锥齿轮的主驱动装置；第二十二项是变速杆；第二十三项是在两个平面内倾斜移动的半轴；最后一项是特殊齿形的圆柱齿轮，它能够使轴在两个平面内斜向运动，即锥齿轮。双离合器自动变速器的输入输出轴动力，是通过传动盘传递至双质量飞轮的。在此过程中，扭矩得以传递至电动液压双离合器。该离合器能够根据操作需求，选择偶数或奇数档位。因此，变速器被划分为两个子变速器：子变速器1负责驱动奇数档（包括1档、3档、5档、7档），其动力来源是中间输入轴1，并由离合器K1进行驱动。副变速器2中，偶数档位如2档、4档、6档以及倒档均能通过离合器K2的作用，由输入轴2，即空心轴来驱动。其输出部分则采用统一的输出轴，该轴直接将扭矩传递至中间差速器。中间差速器接收到扭矩后，大约将其60%分配至后轮轴的法兰轴，其余约40%则分配给具有特殊齿形的圆柱齿轮，随后通过半轴传递至前轮驱动装置。起步阶段，若档杆位于P档或N档，一档与倒档将实现啮合，确保起步无延迟。此时，驾驶员已根据需求，预先选定了是倒车还是前进的档位。至于换档操作，若驾驶员意图向前起步，只需将档杆移至D档，即可以一档启动。待车速提升至大约15公里每小时，副变速器则会自动切换至二档（此前需先挂入R档）。当车辆达到一至二档的换挡临界点时，离合器K1会迅速分离，与此同时，离合器K2则迅速结合，确保牵引力不会中断。为了提升换挡时的舒适度并保护离合器，换挡期间会适当减少发动机的扭矩输出。这一换挡操作仅需不到百分之一秒即可完成。目前，第三档（预选档）已经与副变速器1成功接合。在接下来的换挡过程中，从2至3档升至6至7档，这一过程与之前所述步骤相同。为确保换挡时间极短，所有同步器均配备了碳涂层的同步环。对于1至3档以及倒档，由于负荷较重，它们配备了三锥同步器。而在4至7档中，则装备了单锥同步器。奥迪Q5的7挡双离合自动变速器剖视图展示了以下部件：主动盘、双质量飞轮、驻车锁止装置、4档输出轴、6档输出轴、2档齿轮输出轴、R档、1档齿轮输出轴、3档输出轴、7档输出轴、5档齿轮输出轴、中间差速器、后轮轴驱动设备输出、前轴驱动装置圆柱齿轮输出、滚珠轴承、5档同步齿轮输入轴、5档与7档同步器、7档同步齿轮输入轴、1档与3档同步器、r中间轴齿轮、1档与R档同步器、6档同步齿轮输入轴、4档与6档同步器、4档同步齿轮输入轴、输入轴2、输入轴1、滚柱轴承、离合器k2以及离合器K1的输入轴1，该轴通过花键与离合器K1相连，主要负责驱动1档、3档、4档和7档。变速器控制单元借助速度传感器来检测变速器的进给速度；输入轴2为空心的，且位于输入轴1的外围。该轴通过花键与离合器K2相接，主要负责驱动2挡、4挡、6挡以及倒挡。此外，变速器控制单元还通过速度传感器2来监控变速器的进给速度。大众0AM7型七速双离合自动变速器剖视图中的1、4、13号部件为轴承；2号部件为输入轴1；3号部件为输入轴2；5号部件对应一档；6号部件对应五档；7号部件为输入轴速度传感器信号的目标轮1；8号部件为三档；9号部件为七档；10号部件对应四档或六档；11号部件为输入轴速度传感器信号的目标轮2；12号部件为二档或倒档；14、20、31、35号部件均为轴承；15号部件对应一档；16号部件对应三档；17号部件对应四档；18号部件对应二档；19号部件为输出齿轮；21号部件为二档与四档同步器；22号部件为一档与三档同步器；23号部件对应五档；24号部件对应七档；25号部件对应六档；26号部件为r中间齿轮1；27号部件为r中间齿轮2；28号部件为输出齿轮；29号部件为六档或倒档同步器；30号部件为五档与七档同步器；31号部件为齿轮锁紧机构的齿轮；32号部件为R齿轮；33号部件为输出齿轮；34号部件为R同步器03。该双离合器的构造与运作机制涉及离合器的结合，以及离合器拨叉需施加压力于碟簧承压面。将按压动作转变为拉扯动作，压盘被移至离合器片与驱动轮之间。扭矩由此传递至变速器的输入轴。K1液压离合器的调节阀负责操控离合器的拨叉。拨叉被推动后，压力轴承对压盘施加的力与碟形弹簧产生的力方向相反，从而压缩压盘。由于碟形弹簧固定在离合器壳体上，压盘因此紧贴驱动轮，进而扭矩被传递至输入轴2。K2液压离合器执行器的调压阀控制离合器拨叉。K2离合器与K1离合器的结构及其运作机制，具体包括：1.K2离合器；2.K1离合器；3.驱动板；4.K2操纵杆；5.K1操纵杆；6.离合器K1处于未接合状态；7.离合器K1处于接合状态；8.压力轴承；9.碟簧；10.离合器拨叉；11.离合器片；12.驱动轮；13.输入轴1；14.压力板；15.离合器K2处于未接合状态；16.输入轴2；17.活动磁盘；18.支撑点。
