所谓的“零公里二手车”早已不再是秘密，网络上一搜索，就能发现众多标注着“仅0.01万公里”的二手车信息。那么，这些声称零公里的二手车究竟是否值得购买？以二手车的价格购买新车，这种所谓的“捡大便宜”的说法，是否真的可靠呢？
在广州的这家二手车交易场所，那些行驶里程为零的车辆并不被放置在显眼处展示，店主们会这样向您推荐：这样的车我能帮你找到！
这台雅阁插电式混合动力豪华版，行驶里程仅为0.02万公里，经销商的标价是14.98万元，甚至比4S店优惠后的价格还要低1万元。老板强调，这辆车实际上是一辆“新车”，其整体状况与4S店内的车辆无异，连保护膜都未曾被撕下。
为何称作“二手车”？其实，4S店为了达成季度的销售目标，会把一些已经注册并上牌的新车当作二手车出售。众多合资品牌车辆正是通过这种方式来实现销量考核，从而获得厂家的返利。
如今，4S店销售一辆汽车利润微薄，主要依赖厂家的返利来维持生计，同时，他们还必须达成销售量指标。
这类零公里里程的二手车，其品质与新车型别无二致，同样享有厂家的质量保证。而且，你可以在4S店进行维护保养，这样还能节省下一万元，实在是非常划算的。
在0公里的二手新能源车市场中，情况相对复杂，不仅包括了尚未售出的全新车辆，还有厂商直接批发给二手车经销商的“库存”车辆。
这台行驶里程为零的哪吒L 510 闪充PRO 版型，价格比新车低出四万元以上。二手车行的老板直言不讳，这些优惠是厂家直接批发的。查看车辆的生产日期，2024年2月，几乎相当于在仓库中存放了一年。老板透露，厂家主动联系他们进行批量采购，即便是作为二手车出售，“也比留在厂家仓库更有利！”
这台小米SU7，系一位知名博主进行测评后的二手车，行驶里程超过3000公里，售价较新车低两万元，而SU7的保值率相当不错。此外，另一款智己LS7的售价更是降低了大约十万元，性价比极高，极具吸引力。
二手新能源车存在一个严重的问题：缺乏质量保证。大多数新能源制造商规定，只有“首任车主”才能享受质保服务。尽管二手车的价格比新车低很多，有时甚至只有一半，但一旦二手新能源车的电池、电机或电控系统出现故障，车主不得不自己承担昂贵的维修和更换费用。
为何市场上充斥着众多行驶里程为零的二手车，我与几位商家进行了交流，竟然获得了不少新知！
除了前述的新车销量提升、厂商春季清理库存等因素，还有一个至关重要的目的，那就是为了骗取补贴。具体来说，就是利用国家提供的二手车置换补贴政策，将新车以二手车的名义进行交易，从而获取相应的补贴。
此外，部分终端店采取更为狡猾的手段，将新车进行注册并挂牌，使得这些车辆在流通数据上被标记为“已售”，然而到了下个月，却又声称“客户贷款申请被拒绝”，随后又将车辆退回。如此反复操作，既可完成每月的销售量考核指标，又能获得相应的补贴，同时还能继续销售车辆，实现利润的叠加效应。
总结：
“零公里二手车”，究竟是否值得购买？我的看法是：对于燃油车，完全可以考虑购买。毕竟购置税会减少，而且价格也会低于新车，而且质保和服务都相同，为何不选择呢？至于新能源车，则建议尽量避免接触。因为除了没有质保之外，还不能排除其中一些可能是运输过程中受损的车辆，一旦电池等部件出现磕损需要自己承担更换费用，那损失可就大了！（图文：Gerald）
